Dorongan sayap fleksibel yang didorong oleh penghematan berat – Alpine

Diposting pada

Dengan tes tarik mundur baru yang lebih ketat diperkenalkan dari Grand Prix Prancis akhir bulan ini, tim F1 akan memiliki kesempatan terakhir untuk berlari dengan desain fleksibel mereka sebelumnya untuk balapan akhir pekan ini di Baku.

Namun, tetap ada ancaman protes bagi mereka yang melakukannya, dan bukan tidak mungkin FIA bisa mengambil tindakan sepihak sendiri jika merasa tim terlalu memaksakan batas.

Alpine adalah salah satu dari banyak pakaian yang harus melakukan modifikasi pada sayap belakangnya untuk Grand Prix Prancis, dan Budkowski mengatakan dorongan oleh tim di area ini bukan hanya tentang sayap yang ditekuk ke belakang untuk mengurangi hambatan di lintasan lurus.

“Defleksi sayap sebagian besar terkait dengan penghematan berat,” kata Budkowski. “Maksud saya, kita semua berjuang untuk batas berat dan terutama di bagian belakang mobil.

“Ada insentif tidak hanya untuk membuat mobil seringan mungkin dan menempatkan sebanyak mungkin pemberat di bagian bawah untuk pusat gravitasi, tetapi juga untuk menjalankan lebih banyak pemberat di bagian depan mobil, dan bagian depan berada di depan. lantai, untuk tujuan distribusi berat.

“Tempat terburuk pada mobil untuk memiliki bobot adalah di sayap belakang karena tinggi dan berada di belakang mobil.

“Jadi itu salah satu area yang paling kami dorong untuk penghematan berat. Dan ketika Anda menghemat berat, Anda membuat mobil yang sedikit lebih ringan dan sedikit kurang tahan terhadap beban.”

Baca Juga:

Sementara Aston Martin baru-baru ini menyarankan bahwa flexi-wings bisa bernilai hingga setengah detik per putaran kinerja, tim lain tidak begitu yakin.

Bos tim Red Bull Christian Horner menganggap bahwa sayap hanya memberikan keuntungan sekitar sepersepuluh detik.

“Ini marjinal karena Anda berkompromi dengan aspek lain,” katanya. “Saya pikir di dunia simulasi, Anda berbicara antara setengah persepuluh dan tiga perempat dari sepersepuluh detik di sini. Jadi itu sangat marjinal.

“Saya pernah mendengar angka setengah detik dikutip, tetapi saya pikir Anda dapat melihat di sini bahwa sayap kami bisa dibilang kurang lentur daripada sayap belakang Mercedes. Jadi itu jelas bukan delta waktu putaran setengah detik.

“Saya pikir itu semua sedikit dilebih-lebihkan di media. Seperti semua hal ini, tidak pernah ada peluru perak.

“Dan saya pikir Anda perlu memiliki mobil yang berfungsi dengan baik, Anda membutuhkan segalanya: mesin, sasis; dinamika kendaraan, dan aerodinamika semuanya bekerja dalam harmoni. Dan itu tidak pernah menjadi satu faktor pun.”

Budkowski setuju bahwa perpindahan ke sayap yang lebih kaku untuk Paul Ricard tidak akan menggoyahkan urutan F1.

“Kami akan beradaptasi dengan itu,” katanya. “Ini akan membutuhkan sedikit kinerja, pasti akan membebani kami, dan pusat gravitasi, distribusi berat. Dan mungkin sedikit kinerja aero jika ada penghematan hambatan yang terkait dengannya. Tapi itu akan menjadi sangat kecil di penghujung hari.”

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *