Kenaikan tekanan Pirelli menambah tantangan ban Baku

Diposting pada

Pirelli selalu berhak untuk melakukan perubahan setelah lari hari Jumat, dan pada kesempatan ini ia telah menaikkan tekanan ban belakang dari 19psi menjadi 20psi.

Perubahan ini merupakan bola kurva ekstra untuk tim yang berjuang untuk mengoptimalkan manajemen ban pada hari Jumat, dengan graining membuktikan masalah bagi sebagian orang. Charles Leclerc dan Valtteri Bottas sangat vokal tentang masalah ban di radio tim di FP2.

Tim telah mengerjakan pekerjaan rumah mereka semalaman untuk mengoptimalkan mobil mereka berdasarkan data yang mereka miliki dari lari Jumat, dan perubahan itu telah menambahkan variabel tak terduga yang sekarang harus mereka adaptasi.

Ban adalah tantangan khusus akhir pekan ini karena pada tahun 2019 perusahaan Italia membawa senyawa C2, C3 dan C4 ke Baku, tetapi untuk tahun ini telah menurunkan C2 yang lebih keras dan menambahkan C5, yang paling lembut dari lima senyawa dalam jangkauannya.

“Keparahan yang kami ukur pada telemetri lebih tinggi daripada simulasi,” kata bos Pirelli F1 Mario Isola kepada Motorsport.com. “Jadi kami harus bereaksi dengan penyesuaian tekanan yang baik.

“Sistem kami tidak hanya memperhitungkan kecepatan, itu kecepatan, beban, camber, tikungan, ada banyak parameter yang membuat persamaan, jadi bukan hanya satu.

“Apa yang bisa kita lihat dari telemetri adalah bahwa tim lebih menekankan ban – kita membutuhkan data nyata untuk menilai tekanan sebenarnya pada ban, jika tidak kita hanya bergantung pada simulasi.”

Baca Juga:

Tim mengantisipasi bahwa akan sulit untuk membuat C5 bertahan dalam balapan. Itu berpotensi menempatkan premi untuk melewati Q2 pada medium C4, dan dengan demikian menggunakannya untuk memulai.

Pirelli mengharapkan strategi satu atap menjadi norma, terutama untuk alasan lalu lintas dan posisi lintasan.

“Ketiga senyawa itu satu langkah lebih lembut,” kata Isola. “Pada kenyataannya di 2019 kami memilih C2, C3 dan C4, tapi tidak ada yang menggunakan C2 selama balapan. Jadi itu adalah strategi satu atap dengan C3 dan C4, yang merupakan hard dan medium tahun ini. Jadi saya percaya itu dengan C5, kami hanya menambahkan sedikit opsi strategis untuk balapan.

“Melihat angka yang diharapkan, saya yakin kami masih akan memiliki balapan satu atap dengan kemungkinan C3/C5, atau C4/C5.

“Pilihan itu masuk akal, melihat balapan dua tahun lalu. Sejujurnya, jika kita melihat opsi di dua pemberhentian, saat ini mereka lebih lambat dibandingkan dengan satu pemberhentian.”

Isola mengatakan bahwa trek Baku memberikan tantangan khusus, terutama dengan pendinginan ban lurus yang panjang dan membuatnya lebih mudah untuk mengunci dan merusaknya di Tikungan Satu.

“Agak rumit, sirkuit ini,” katanya. “Bagian yang paling sulit adalah menyeimbangkan gandar depan dengan gandar belakang, sebagian besar tikungan 90 derajat. Dan Anda membutuhkan banyak traksi dari belakang. Jadi Anda memasukkan energi ke belakang.

“Anda memiliki lintasan lurus yang panjang, dengan pendinginan, terutama ban depan, yang cukup besar. Jadi penguncian depan di ujung lintasan lurus, atau menjaga suhu ban depan yang tepat, adalah elemen terpenting untuk balapan. pengaturan mobil.

“Menambahkan pilihan yang lebih lembut dibandingkan terakhir kali membantu pemanasan. Tapi itu mungkin tidak membantu dalam menyeimbangkan mobil. Jadi mereka masih harus menyiasatinya. Dan semoga kami memiliki lebih banyak tindakan karena itu.

“Jelas jika kami memiliki safety car, semuanya berbeda. Dan kami tahu itu. Tetapi dalam situasi normal, tanpa safety car, tanpa gangguan balapan, saya percaya bahwa satu atap pada dasarnya adalah strategi.

“Mereka tidak kehilangan banyak waktu di pit lane untuk stop, kami perkirakan 21 detik. Jadi bukan karena pitlane loss, tapi lebih karena traffic. Tergantung tingkat degradasi dan overheating. “

Isola menekankan bahwa suhu trek yang tidak konsisten selama putaran juga membuat hidup pengemudi menjadi sulit.

“Kami berada di Baku satu bulan lebih awal dibandingkan dengan dua tahun lalu. Tapi ramalan cuaca untuk suhu hangat. Jadi kami memperkirakan suhu trek akan mencapai 50 derajat. Tapi ketika Anda pergi di bagian lama sirkuit, Anda tidak bisa melakukannya. t memiliki semua trek yang ada di bawah matahari.

“Jadi kadang-kadang Anda memiliki garis lurus utama yang berada di bawah matahari, dan dua-tiga kilometer di belakang yang berada di bawah bayangan. Dan perbedaan suhu antara bayangan dan matahari bisa 20 derajat. Jadi itu yang perlu dipertimbangkan. .”

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *