Hore terakhir dari mesin Formula 1 yang paling sukses

Diposting pada

Cosworth DFV adalah mesin yang bertahan dalam ujian waktu dalam balap grand prix, karena selama 17 tahun masa jabatannya, mesin ini akan membawa 12 pembalap dan 10 konstruktor ke kejuaraan.

Itu akhirnya tersingkir dari olahraga pada tahun 1985 ketika F1 pindah ke era turbo, tetapi ada sesuatu yang cukup pas bahwa final dari 155 kemenangannya datang di kota Detroit yang sangat berperan dalam kelahirannya.

DFV Cosworth pertama kali tiba sebagai bagian dari kesepakatan gaya ‘karya’ yang telah dicapai Colin Chapman untuk Team Lotus dengan Ford, karena keduanya berupaya memaksimalkan perubahan regulasi yang memungkinkan mesin berkapasitas lebih besar mulai tahun 1966 dan seterusnya.

Baca Juga:

Mesin tersebut akan dibuat oleh Cosworth, sebuah perusahaan tempat Mike Costin dan Keith Duckworth meminjamkan nama mereka dan telah sukses mengembangkan mesin Ford untuk kategori junior.

Setelah dua tahun dikembangkan oleh Cosworth, DFV, yang telah dirancang bersama Lotus 49, akan memulai debutnya tanpa gembar-gembor pada putaran ketiga kejuaraan 1967 di Zandvoort.

Lotus dan Ford menikmati kesuksesan yang luar biasa dan langsung, datang langsung dari blok dengan bentuk yang menakjubkan.

Graham Hill melenyapkan rekam jejak untuk mengambil posisi terdepan, dengan waktu putaran lebih dari enam detik lebih cepat dari apa pun yang dijalankan sebelumnya.

Grand Prix Belanda adalah pertama kalinya rekan setimnya, Jim Clark, duduk di belakang kemudi Lotus-Cosworth baru, karena Hill telah melakukan semua pengujian.

Namun, nasib bersekongkol dan Hill pensiun dari memimpin balapan sejak awal dengan kegagalan mesin. Sementara itu, Clark, yang memulai balapan dari posisi ke-8, berhasil melewati lapangan dan meraih kemenangan dengan selisih waktu 27 detik.

Denny Hulme dan Brabham akan kehabisan pemenang keseluruhan di ’67 dengan Repco V8 mereka, tetapi DFV telah membuktikan nilainya.

Oleh karena itu Ford memutuskan akan lebih baik menyediakan mesinnya untuk tim lain juga, daripada hanya memberikan eksklusivitas kepada Team Lotus.

DFV Cosworth, seperti Coventry Climax yang datang sebelumnya, tidak hanya kuat, andal, dan ringan, tetapi juga terjangkau, membuat F1 dapat diakses oleh mereka yang mungkin menganggapnya sebagai penghalang mahal untuk melompat.

Ini menjadi ciri keberhasilan mesin, karena memungkinkan tim yang didanai lebih rendah untuk melawan kemapanan.

Bukit Graham, Lotus 49 Ford

1/17

Foto oleh: Gambar Motorsport

Graham Hill, Lotus 49B-Ford, memimpin Chris Amon, Ferrari 312

Graham Hill, Lotus 49B-Ford, memimpin Chris Amon, Ferrari 312

2/17

Foto oleh: Gambar Motorsport

John Miles, Lotus 63-Ford

John Miles, Lotus 63-Ford

3/17

Foto oleh: Gambar Motorsport

Lotus 72C 1970 ikhtisar rinci

Lotus 72C 1970 ikhtisar rinci

4/17

Foto oleh: Giorgio Piola

Jackie Stewart, Tyrrell 001-Ford, di pit

Jackie Stewart, Tyrrell 001-Ford, di pit

5/17

Foto oleh: Gambar Motorsport

Carlos Pace, Frank Williams 711 Maret, memberikan tumpangan kepada Ronnie Peterson, March Ford

Carlos Pace, Frank Williams 711 Maret, memberikan tumpangan kepada Ronnie Peterson, March Ford

6/17

Foto oleh: David Phipps

Andrea de Adamich dan John Surtees, Surtees TS9B dan Rob Walker

Andrea de Adamich dan John Surtees, Surtees TS9B dan Rob Walker

7/17

Foto oleh: Sutton Images

Chris Amon, Tyrrell 005 Ford

Chris Amon, Tyrrell 005 Ford

8/17

Foto oleh: Sutton Images

Vittorio Brambilla, Maret 741 Ford, di pit

Vittorio Brambilla, Maret 741 Ford, di pit

9/17

Foto oleh: David Phipps

Ronnie Peterson, Lotus 72E

Ronnie Peterson, Lotus 72E

10/17

Foto oleh: Gambar Motorsport

Henri Pescarolo, Surtees TS19 Ford

Henri Pescarolo, Surtees TS19 Ford

11/17

Foto oleh: Rainer W. Schlegelmilch

Clay Regazzoni, Ensign N177 Ford

Clay Regazzoni, Ensign N177 Ford

12/17

Foto oleh: Gambar Motorsport

Vittorio Brambilla, Surtees TS20 Ford

Vittorio Brambilla, Surtees TS20 Ford

13/17

Foto oleh: Ercole Colombo

Patrick Tambay, McLaren M29 Ford

Patrick Tambay, McLaren M29 Ford

14/17

Foto oleh: Gambar Motorsport

Jean-Pierre Jarier, Tyrrell 010 Ford

Jean-Pierre Jarier, Tyrrell 010 Ford

15/17

Foto oleh: Rainer W. Schlegelmilch

Niki Lauda, ​​McLaren MP4-1B Ford

Niki Lauda, ​​McLaren MP4-1B Ford

16/17

Foto oleh: Gambar Motorsport

Nigel Mansell, Lotus 92

Nigel Mansell, Lotus 92

17/17

Foto oleh: Sutton Images

Itu juga akan menggerakkan warisan mobil pemenang kejuaraan melalui era efek tanah, dimungkinkan oleh sosoknya yang kecil yang memungkinkan mereka yang menggunakannya untuk mendapatkan lebih banyak dari terowongan Venturi daripada tim yang menggunakan mesin flat-12.

Efek tanah langsung dipotong dari olahraga tepat saat turbocharger mulai mendapatkan lebih banyak perhatian. Ini akan secara efektif mematikan keunggulan kekuatan untuk bobot yang telah ditawarkannya dibandingkan mesin di masa lalu.

Beberapa tim yang didanai lebih rendah terhubung dengan DFV selama beberapa tahun yang akan datang, tidak mampu untuk melompat pada kereta musik turbocharged.

Tyrrell adalah salah satu dari tim ini, benteng terakhir untuk DFV, karena tim tetap bertahan meskipun jelas bahwa mesin turbocharged adalah jalan ke depan.

Tyrrell tidak hanya mencatat kemenangan balapan terakhir mesin dengan Michele Alboreto di Detroit, 1983, tetapi itu adalah tim terakhir yang menggunakan varian mesin, karena Martin Brundle didukung oleh DFY di 012-nya di GP Austria pada tahun 1985, sebelum tim akhirnya mengalah dan beralih ke mesin Renault turbocharged.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *