Perubahan bumerang di balik peningkatan F1 terbaru McLaren

Diposting pada

Dan, dengan semua tim saingan telah mematikan pekerjaan mereka pada mobil saat ini untuk fokus pada 2022, McLaren masih mengincar pembaruan lebih lanjut setelah liburan musim panas.

Tetapi kemungkinannya adalah bahwa apa yang muncul di Hungaroring mungkin adalah peningkatan ‘besar’ terakhir untuk tim musim ini, dengan penyesuaian yang lebih kecil akan dilakukan di masa depan untuk membantu menemukan kantong kecil kinerja tanpa berdampak besar pada perkembangan mereka selanjutnya. mobil tahun.

Perbandingan bargeboard McLaren MCL35M

Foto oleh: Giorgio Piola

McLaren tiba di Hungaroring dengan paket bargeboard yang direvisi yang berkonsentrasi pada bumerang dan sayap bawah, dengan keduanya ditata ulang untuk membantu mendefinisikan kembali karakteristik alirannya.

Sebagai bagian dari reorganisasi ini, bumerang (panah merah) telah dipindahkan lebih jauh ke depan, mengambil posisi winglet downwash paling depan (panah biru).

Hal ini secara efektif menghasilkan konvergensi dari dua elemen dengan profil yang lebih tebal lebih disukai, sementara winglet downwash paling belakang (panah hijau) telah diubah sebagai konsekuensinya. Jelas harus lebih pendek untuk dihubungkan dengan bumerang.

Pemosisian ulang bumerang memperlihatkan tepi atas seperti bulu dari elemen bargeboard vertikal utama ke rezim aliran yang berbeda juga, dan dapat membantu membuka potensi mereka atau menjadi area di mana tim terlihat untuk membuat pengoptimalan lebih lanjut sebagai hasilnya.

Menarik juga untuk melihat jumlah pengerjaan logam yang McLaren termasuk dalam strukturnya musim ini juga, karena tim berharap untuk mencegah berbagai elemen dalam kluster bargeboard dari kelelahan dan kelenturan terlalu banyak karena pada akhirnya akan mengakibatkan hilangnya kinerja.

Dingin di bawah tekanan

McLaren juga melihat solusi apa yang paling cocok untuk pendinginan di Hungaroring, karena suhu trek yang tinggi dan tikungan kecepatan yang lebih rendah selalu mengarah pada kompromi antara mesin dan performa aerodinamis.

Lando Norris, McLaren MCL35M
Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M

Ini mulai mengevaluasi ini dari awal dengan kedua pembalap secara berturut-turut menguji outlet pendingin belakang terbesar yang ada dengan yang diperkenalkan beberapa balapan lalu yang telah dikembangkan sejalan dengan parameter unit daya tahun ini.

Tim mengadopsi yang terakhir untuk kualifikasi dan balapan tetapi harus mengorbankan beberapa efisiensi aerodinamis karena memasang panel pendingin di samping kokpit di kedua sisi kedua mobil.

Panel pendingin kokpit McLaren MCL35M

Panel pendingin kokpit McLaren MCL35M

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *