Analisis teknologi: Tweak saluran rem F1 terbaru Red Bull

Diposting pada

Meskipun terkadang peningkatannya cukup besar dan jelas, pada balapan lain perubahannya tampak tidak berarti. Namun, tidak ada hal baru yang diperkenalkan oleh tim F1 jika tidak ada performa yang bisa didapat – jadi selalu penting untuk mengeksplorasi setiap perubahan menit.

Musim ini kami telah membahas perubahan yang telah diterapkan Red Bull pada saluran masuk saluran remnya berdasarkan balapan demi balapan untuk mengimbangi pendinginan yang lebih baik dengan aerodinamis. Untuk Grand Prix Hungaria, bagaimanapun, itu datang dengan sendok masuk yang diperbesar.

Perbandingan saluran rem depan Red Bull RB16B

Foto oleh: Uncredited

Ini adalah pertama kalinya kami melihat spesifikasi baru sejak diperkenalkannya iterasi terbaru di GP Spanyol. Itu kemudian digunakan di Baku, Prancis, baik balapan Red Bull Ring dan di Silverstone, sementara spesifikasi Portimao digunakan lagi di Monaco.

Desain baru dibangun di atas yang diperkenalkan untuk Spanyol dan memperbesar sendok untuk membantu memberi lebih banyak aliran udara ke saluran bawah dan luar.

Kesimpulan yang paling mungkin untuk ditarik adalah bahwa ini hanya akan digunakan ketika permintaan pendinginan tinggi, karena akan memiliki kerugian aerodinamis yang dapat diabaikan.

Detail rem depan Red Bull RB16B

Detail rem depan Red Bull RB16B

Foto oleh: Giorgio Piola

Red Bull juga membuat pilihan yang menarik di Hungaria ketika datang ke sayap belakang juga, karena beralih ke pengaturan downforce yang lebih rendah untuk kualifikasi dan balapan.

Perlu juga dicatat meskipun semua orang di grid memiliki pengaturan downforce tertinggi termasuk T-Wings, Red Bull masih memilih untuk tidak memasangnya di RB16B.

Perbandingan sayap belakang Red Bull RB16B

Perbandingan sayap belakang Red Bull RB16B

Foto oleh: Uncredited

Alpine, tim pemenang balapan kejutan di Hungaria, membuat perubahan pada sayap belakangnya untuk balapan, dengan sayap belakang downforce tinggi yang biasa dilengkapi dengan beberapa spar tambahan.

Spar ramping ini, yang tidak ada saat sayap terakhir digunakan di Monaco, kemungkinan dipasang sebagai hasil dari uji beban dan defleksi FIA yang lebih ketat dan mencegah sayap miring ke belakang di bawah beban.

Perbandingan sayap belakang downforce tinggi Alpine A521

Perbandingan sayap belakang downforce tinggi Alpine A521

Foto oleh: Uncredited

Balapan mundur >>

Peningkatan performa Mercedes dalam beberapa balapan terakhir bertepatan dengan sejumlah perubahan yang dilakukan tim terkait pendekatan dan pengaturannya. Plus, paket peningkatan aerodinamis terbarunya mungkin telah diatur waktunya dengan sempurna mengingat peralihan ke ban belakang baru yang lebih kuat dari Pirelli.

Mercedes AMG F1 W12 full side baru

Mercedes AMG F1 W12 full side baru

Foto oleh: Giorgio Piola

Upgrade terkonsentrasi pada bagian tengah mobil dengan bargeboards, deflektor sidepod dan lantai semua tweak untuk meningkatkan kinerja. Perubahan tersebut adalah sebagai berikut:

Deflektor gedung pencakar langit utama telah dipersingkat, dengan bilah di susunan deflektor seperti tirai Venesia diperpanjang ke depan untuk memenuhi aliran udara sebelumnya.

Dua baling-baling berbentuk ‘r’ di dasar susunan deflektor sidepod telah digabungkan dengan baling-baling ketiga yang lebih panjang yang berada di bawah deflektor pencakar langit utama yang juga telah dilepaskan dari sayap sidepod. Ini mirip dengan apa yang kita lihat di tempat lain di atas dan di bawah grid, dengan sayap horizontal mengarah ke atas di ujungnya.

Sesuai dengan perubahan ini, tim desain juga telah mengoptimalkan area tepat di belakang, karena empat sirip miring ke luar sekarang dapat ditemukan dipasang di antara tepi lantai dan sidepod.

Tepi lantai ‘bergelombang’ juga telah direduksi menjadi hanya satu lipatan dengan penutup yang dipasang di belakang diubah menjadi susunan dua bagian.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *