Angka-angka yang menjadi penentu sebenarnya dari kemajuan F1 Ferrari 2021

Diposting pada

Karena terlepas dari dorongan besar yang diambil Ferrari dari cara mereka pulih dari kampanye 2020 yang mengerikan, di mana ia finis di urutan keenam di klasemen, berakhir di urutan ketiga masih bukan target utamanya.

Berkali-kali musim ini, kepala tim Ferrari Mattia Binotto telah menjelaskan hal itu: mengatakan bahwa ‘kemajuan’ jauh lebih penting daripada hasil akhir dalam klasemen kejuaraan konstruktor 2021.

Tetapi menilai perkembangan terkadang bisa menjadi hal yang subjektif, yang membuat sulit bagi mereka yang berada di luar manajemen senior Ferrari untuk memahami di mana tim sedang menumpuk dalam usahanya untuk kembali ke depan.

Tentu, ada beberapa penampilan di depan panggung yang jelas, seperti posisi pole Charles Leclerc di Monaco dan Baku tahun ini, yang menunjukkan bahwa ia berada di jalur yang benar.

Tapi Binotto lebih suka menggali angka yang lebih rinci untuk mengevaluasi di mana Ferrari berada saat ini. Dan angka-angka inilah yang membuatnya sangat kesal dengan ke mana arahnya.

Dalam hal poin, langkah maju dapat dilihat oleh semua orang. Dengan 163 poin atas namanya setelah sepuluh putaran pertama tahun ini, membuatnya berada di urutan ketiga dalam klasemen dengan McLaren, Ferrari telah dengan mudah melampaui 131 yang dicetaknya selama tahun 2020.

Tapi yang lebih mengesankan dari itu adalah fakta bahwa setelah 10 putaran pembukaan tahun lalu, mereka hanya mencetak 80 poin.

Seperti yang dijelaskan Binotto: “Ini lebih dari dua kali lipat untuk jumlah balapan yang sama. Jika kita melihat keseluruhan grid, kita adalah yang paling banyak memperoleh keuntungan.”

Ada indikator kunci lain yang menunjukkan tingkat kemajuan yang serupa.

“Jika kita melihat waktu putaran dan performa mobil murni, jadi mari kita ambil kualifikasi karena di situlah kita semua dalam performa maksimal, jika kita mengambil rata-rata sepanjang musim, [last year] kami 1,4 detik dari pole,” katanya. “Hari ini kita berjarak 0,7 detik.

“Jarak 0,7 detik masih jauh dan tidak bisa diabaikan, jadi kami sangat menyadarinya. Tapi tetap saja saya pikir kami membagi separuh jarak menjadi yang terbaik dan itu menggembirakan karena itu menunjukkan arah yang benar.”

Area kunci lain di mana Binotto melihat keuntungan luar biasa adalah di pitstop, di mana menurutnya data menunjukkan bahwa Ferrari berada di atas sana di antara yang terbaik lagi.

“Saya selalu menganggap bahwa pit stop yang baik adalah di bawah tiga detik dari apa yang kami sebut hijau, jadi ketika pengemudi meninggalkan kotak pit,” jelasnya.

“Tiga detik mungkin tampak seperti angka yang tinggi, tetapi saya selalu mengatakan bahwa untuk strategi, penting untuk mencoba konsisten, tidak hanya cepat tetapi juga konsisten.

“Apa yang terjadi dalam balapan adalah jika terkadang Anda mendapat masalah, dan pemberhentian Anda mungkin berlangsung selama lima atau enam detik, situasi seperti itu bisa sangat sulit.

“Jadi jika kita melihat tanda tiga detik, dan berapa kali kita berada di bawah tiga detik pada tahun 2021, sejauh ini adalah 84 persen. Tahun lalu adalah 48%.

“Di sini sekali lagi kami menunjukkan bahwa sebagai sebuah tim, dan mekanik kru pit dalam hal pit stop, kami telah meningkatkan waktu pit stop dan kualitas pit stop kami.

“Melihat perhentian tiga detik di bawah, sekali lagi sebagai persentase, kami P8, dalam hal klasifikasi tahun lalu. Jadi ada tujuh tim yang lebih baik dari kami.

“Hari ini kami P2, jadi hanya ada satu tim yang lebih baik dari kami dalam hal persentase di bawah tiga detik.

“Itu adalah angka-angka yang menunjukkan bahwa sebagai tim dan dengan mobil secara keseluruhan, pasti ada peningkatan pada 2021 dibandingkan dengan 2020. Dan arahnya menggembirakan.”

Charles Leclerc, Marc Gene dan Mattia Binotto dengan Ferrari 375 1951

Foto oleh: Ferrari

Masih perlu lebih banyak perbaikan

Mengurangi separuh jarak dengan Mercedes dan Red Bull tentu saja merupakan langkah yang baik ke arah yang benar, dan Binotto berpikir itu adalah 60 persen ke peningkatan unit daya dan 40 persen ke sasis.

Tapi betapapun bagusnya membagi separuh jarak ke depan, kenyataannya juga menunjukkan masih ada lompatan besar lagi jika ingin berada dalam posisi untuk mengalahkan Mercedes dan Red Bull dalam hal kecepatan murni.

Ferrari berharap melakukan itu akan didorong oleh peningkatan mesin ‘signifikan’ yang akan datang di paruh kedua kampanye, tetapi kemajuan di bagian depan mobil akan turun ke peningkatan bertahap daripada menjadi peluru ajaib.

Binotto menambahkan: “Masih ada celah untuk yang terbaik, seperti yang telah kami katakan, 0,7 detik di kualifikasi. Saya pikir 0,7 tidak hanya berasal dari satu area. Ini adalah jumlah dari berbagai area, jadi ini adalah jumlah pasti dari aerodinamis, unit daya, dan sistem keseluruhan pada mobil.

“Saya juga tidak berpikir kami hanya kekurangan di satu bidang. Tapi saya pikir kekurangan hanya di satu area, itu akan lebih buruk karena itu berarti Anda perlu banyak memulihkan di satu area yang bisa lebih sulit. Jadi itu adalah jumlah dari berbagai area. ”

Pelajaran Grand Prix Prancis

Salah satu saat paling menantang bagi Ferrari datang setelah Grand Prix Prancis, ketika sore yang mengerikan berjuang dengan ban membuat Carlos Sainz dan Leclerc kehilangan poin.

Sore itu telah mengungkap kelemahan yang melekat dalam manajemen ban depan Ferrari, dan itu mendorong penyelidikan mendalam di Maranello untuk mencoba mengatasinya.

Responnya cepat, dan upaya untuk memahami masalah terbayar karena tim belum mengalami sore yang buruk.

Berbicara tentang apa yang ditemukan tim, Binotto membuka seberapa dalam analisisnya.

“Kami mencoba kembali di Maranello untuk mendekati latihan dalam hal: apakah kami memiliki masalah pada mobil kami, dalam hal konsep, yang akibatnya membawa jenis keausan ban itu?,” kata Binotto.

“Jika kita melihat tidak hanya Prancis, tetapi semua balapan sebelum Prancis, rata-rata dibandingkan dengan seluruh grid, kami adalah yang paling banyak mengenakan pakaian di depan. Jadi apakah itu karena konsep mobil, atau karena lebih banyak pengaturan mobil, atau apakah itu, manajemen ban, dan gaya pengemudi?

“Jadi yang kami lakukan saat itu adalah mencoba memindahkan parameter konsep mobil, seperti geometri suspensi, distribusi bobot, atau apa pun yang Anda miliki.

“Kami membuat berbagai simulasi, simulasi off track dan simulator pengemudi, dan mencoba memetakan apa pengaruh desain mobil terhadap keausan ban, dan apakah kami mampu mencoba meniru keausan ban yang kami miliki di Prancis dengan memindahkan konsep desain mobil.

“Kemudian kami bekerja pada pengaturan. Jadi Anda punya mobil, seperti apa itu dalam hal pengaturan, dalam hal desain, dll. Tapi Anda juga dapat memindahkan apa yang Anda bisa: jari kaki, camber, kekakuan, distribusi berat, keseimbangan berat, keseimbangan aero, ke lihat apakah Anda dapat mencoba meniru situasi dalam hal keausan ban.

“Dan kami mencoba memodelkan ban dalam hal simulasi untuk memastikan kami mendapatkan korelasi keseluruhan yang lebih baik.”

Kesimpulan dari semua investigasi tersebut akhirnya bermuara pada gagasan umum bahwa cara Ferrari menyiapkan SF21, dalam upaya untuk memprotes ban belakang, memicu tingkat understeer yang adil.

“Jika Anda memakainya karena Anda sedang meluncur. Sesederhana itu,” kata Binotto. “Dan jika Anda meluncur, alasan Anda meluncur bisa jadi karena pengaturan yang sederhana.

“Jadi Anda dapat melindungi bagian belakang mobil dalam pengereman, untuk memiliki stabilitas belakang yang baik, tetapi kemudian itu berarti understeer dalam kecepatan sedang/tinggi atau kecepatan rendah, dan itu tentu saja kombinasi dari semua itu.

“Tetapi di mana kami menggerakkan diri kami sendiri di balapan berikutnya, kami mencoba untuk memiliki lebih banyak keseimbangan dalam hal oversteer ke understeer. Kami mencoba untuk lebih sedikit meluncur di bagian depan, dan mengatur ban dalam hal itu.

“Saya pikir langkah apa pun yang kami buat ke arah itu terbukti menjadi hal yang benar dan arah yang tepat untuk mengatasi keausan ban.

“Faktanya, di Austria, tetapi tentu saja di Inggris dan juga situasi di Hungaria, kami menunjukkan bahwa kami mampu di balapan terakhir untuk memiliki peningkatan dalam hal perang ban depan, dan sepertinya tidak. menjadi sama kritisnya seperti di Prancis.”

Baca Juga:

Charles Leclerc, Ferrari SF21

Charles Leclerc, Ferrari SF21

Foto oleh: Charles Coates / Gambar Motorsport

Susunan pembalap terbaik

Jika ada satu area di mana Ferrari cukup puas dengan hal-hal yang menumpuk, itu adalah di bagian depan pengemudi.

Setelah menandatangani Sainz sebagai pengganti Sebastian Vettel sebagai rekan setim Leclerc, Binotto baru-baru ini mengangkat alis ketika dia menyuarakan pendapatnya bahwa dia merasa susunan pemainnya adalah yang terbaik di F1.

“Itu penilaian pribadi saya,” dia menjelaskan. “Mereka berdua masih sangat muda, yang sangat bagus karena kami mencoba menciptakan fondasi yang kuat untuk masa depan, tetapi mereka sudah berpengalaman.

“Saya pikir Charles melakukannya dengan sangat baik. Masih berkembang, dia memiliki potensi tinggi, dan saya pikir dia belum mencapai yang terbaik.

“Carlos telah terintegrasi dengan sangat baik ke dalam tim. Dan saya pikir itu benar-benar dalam hal integrasi pembalap, baik di antara mereka dalam hal suasana hati, tetapi juga integrasi dengan trek balap, dan insinyur kembali ke Maranello, saya harus mengatakan bahwa itu bekerja dengan sangat baik.

“Ini menunjukkan potensi besar, potensi yang saya yakin masih banyak yang akan datang.

“Dalam hal kejuaraan, saya pikir mereka memiliki poin yang hampir sama – 83 dan 80. Dan saya pikir saya selalu mengatakan bahwa untuk memenangkan gelar konstruktor, Anda membutuhkan kedua pembalap untuk tampil baik. Jadi saya pikir itu yang kami tunjukkan.

“Kami memiliki dua pembalap yang solid, dua pembalap yang solid. Dan saya cukup yakin bahwa pada saat mereka akan memiliki mobil yang tepat, keduanya dapat melakukannya dengan sangat baik.”

Dan angka-angka di balik kemajuan Ferrari pada tahun 2021 yang membuat Binotto berharap Sainz dan Leclerc tidak perlu menunggu terlalu lama untuk mendapatkan mobil yang ‘benar’.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *