Ekstrom: Kunci konsistensi dan kemampuan beradaptasi untuk menjadi juara ETCR perdana

Diposting pada

Itu termasuk tantangan unik yang disediakan oleh sirkuit jalanan sementara seperti Taman Bellahoj Kopenhagen yang dikunjungi oleh seri mobil touring all-electric terbaru untuk 2021 untuk pertama kalinya akhir pekan lalu.

Ekstrom memenangkan ronde Pure ETCR sebelumnya di Spanyol dan mencatat waktu tercepat di Time Trials yang digunakan untuk menentukan grid untuk SuperFinals akhir pekan di Denmark.

Pembalap Cupra X Zengo Motorsport itu kemudian memimpin mayoritas SuperFinal Pool A. Tapi momen di mana dia berlari terlalu dekat untuk kenyamanan ke dinding beton sirkuit yang tak kenal ampun membuat juara DTM ganda itu mundur sedikit.

Hal itu memungkinkan pebalap Romeo Ferraris-M1RA Luca Filippi untuk melewatinya dengan bendera kotak-kotak dan berarti pemenang Pool B Philipp Eng mengklaim kemenangan keseluruhan dari Filippi dan Ekstrom.

“Saya agak terlalu konservatif di chicane terakhir di lap terakhir setelah saya menabrak tembok,” jelas Ekstrom, yang mempertahankan keunggulan 24 poin atas Jean-Karl Vernay dari Hyundai.

“Dalam situasi saya, saya lebih banyak kalah daripada menang pada saat itu karena jika Anda tidak menyelesaikan SuperFinal, Anda akan mendapatkan kerugian yang sangat besar. [of points].

“Kejuaraan itu panjang dan saya pikir orang yang membuat kesalahan paling sedikit, dan menyeimbangkan keberuntungan dan berusaha menjadi cepat, akan menjadi juara.”

Setelah acara pembukaan di Vallelunga di Italia dan Motorland Aragon, dua sirkuit permanen bergaya tradisional, para pesaing dihadapkan dengan tantangan yang berbeda di depan kerumunan besar di jalan-jalan Kopenhagen.

Jalur Bellahoj Park sepanjang 1,618 mil (2,604km) sempit dan relatif cepat untuk sirkuit sementara. Dilapisi oleh penghalang beton, ia memiliki sedikit run-off atau jalan keluar.

Mattias Ekstrom

Foto oleh: Pure ETCR

Tata letak dan permukaan aspal jalan kota dengan daya cengkeram rendah memerlukan pengaturan yang berbeda, yang berarti tim melangkah ke hal yang tidak diketahui.

Dengan sedikit kesempatan untuk menguji ban segala cuaca seri ini dalam kondisi basah, sesi latihan tambahan dijalankan saat hujan turun pada Sabtu pagi meskipun sisa pertemuan sebagian besar kering.

Kecepatan 130mph (210km/jam) dicapai pada start/finish lurus meskipun mobil dibatasi hingga 300kW (400bhp) sepanjang acara untuk alasan keamanan. Biasanya, pengemudi memiliki tambahan ‘push-to-pass’ 200kW (270bhp) yang tersedia di Battles pembuka dan SuperFinal, serta sepanjang putaran Time Trial mereka.

“Ini sangat sempit di beberapa tempat dan juga memiliki beberapa gundukan dan beberapa chicanes cepat,” kata Ekstrom.
“Naik lurus panjang ke garis finish, pasti detak jantungnya sedikit lebih tinggi dari biasanya ketika Anda memiliki area run-off.”

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *