Mengapa Alpine adalah jenis tim yang diinginkan F1, dan bagaimana itu bisa membuahkan hasil

Diposting pada

Mungkin tampak oportunistik dan picik untuk menulis bagian ini di belakang kemenangan mengejutkan Esteban Ocon di Grand Prix Hungaria, tetapi sebenarnya itu akan valid terlepas dari peristiwa baru-baru ini di Budapest.

Jika ada, kemenangan perdana Ocon dan masterclass defensif dan ulet Alonso hanya menggarisbawahi bahwa Alpine memiliki barisan pembalap yang mampu mengantarkan barang ketika diberi kesempatan.

Setelah beberapa penyesuaian mobil oleh Alpine, Ocon telah pulih dari penurunan awal musim yang membuatnya kehilangan kepercayaan diri, sementara Alonso hampir sepenuhnya mencapai kecepatan setelah dua tahun keluar dari F1, yang dengan bebas dia akui telah membawanya “dua balapan lebih lama” daripada dia diantisipasi.

Tapi ini bukan tentang kemenangan Alpine yang tidak mungkin di Hungaria, yang pertama dengan kedok baru setelah metamorfosis Enstone lainnya, yang tidak akan mungkin terjadi dalam keadaan normal. Melainkan tentang apa yang dapat dilakukan oleh tim tersebut untuk memberikan pasangan pengemudinya kesempatan asli untuk bertarung di depan dan membuat kesuksesan menjadi kejadian yang lebih biasa di masa depan.

Banyak tinta telah tumpah selama perombakan peraturan 2022 yang telah lama ditunggu-tunggu, yang telah digembar-gemborkan oleh F1 sedemikian rupa selama penundaan satu tahun sehingga orang bertanya-tanya apakah kita semua mungkin sedikit kecewa pada balapan pertama tahun 2022.

Apa yang ditawarkan oleh peraturan teknis dan keuangan yang serba baru, terutama melalui pembatasan anggaran Formula 1 yang terus menurun, adalah kesempatan untuk bersinar untuk “jenis tim yang diinginkan Formula 1”, seperti yang dikatakan direktur eksekutif Alpine Marcin Budkowski. Sebuah tim yang tidak menikmati kelebihan Mercedes, Red Bull atau Ferrari tetapi mempertahankan pengetahuan internal untuk menjadi konstruktor sejati dalam segala hal, tanpa mengalihdayakan sebagian besar suku cadang ke pihak ketiga atau mengandalkan pada tim mitra.

Esteban Ocon, Alpine A521

Foto oleh: Charles Coates / Gambar Motorsport

Bersama dengan rival lini tengah McLaren dan sampai batas tertentu Aston Martin, tim Enstone, yang terutama kekurangan dana di masa Lotus dan masih bekerja dengan anggaran yang relatif masuk akal setelah Renault mundur, tampaknya ditempatkan dengan baik untuk terhubung kembali dengan kesuksesannya 2003- Era 2006 yang berpuncak pada dua gelar juara dunia bersama Alonso.

Alih-alih harus melalui perampingan untuk mendapatkan di bawah batas anggaran $ 145 juta, yang diakui Mercedes dan Red Bull adalah latihan yang menyayat hati yang mencakup banyak redudansi staf, Alpine tidak perlu merombak secara drastis struktur tim atau teknisnya. departemen, hadiah untuk menjalankan kapal yang ketat daripada mencoba menghabiskan jalan keluar dari masalah.

“Kami cukup beruntung, jika Anda mau, memiliki satu tahun ekstra untuk beradaptasi dibandingkan dengan tim-tim besar karena kami berada di bawah batas yang cukup signifikan tahun ini,” kata Budkowski.

“Namun, dengan batas bawah dan mobil baru untuk tahun depan, kami berada di atas untuk tahun depan, jadi kami ada di sana atau sekitar itu.

“Dalam diskusi yang kami lakukan dengan FIA dan F1 setelah batas diturunkan dari 175 . [million dollars] ke level 145, 140, 135 saat ini, beberapa kali disebutkan bahwa kami adalah jenis tim yang diinginkan Formula 1 [going] maju dalam hal ukuran dan struktur.

“Ada model yang sangat berbeda di sekitar pitlane dalam hal membuat atau membeli. Kami memproduksi sebagian besar suku cadang kami di rumah di Enstone dan untuk melakukan itu Anda hanya membutuhkan lebih banyak orang.

“Beberapa orang lain memiliki tim yang lebih kecil dan melakukan lebih banyak outsourcing. Tetapi mereka pada akhirnya menghabiskan jumlah uang yang sama dengan kami. Dan batasan biaya adalah untuk mengatasi ini.”

Marcin Budkowski, Direktur Eksekutif, Alpine F1

Marcin Budkowski, Direktur Eksekutif, Alpine F1

Foto oleh: Charles Coates / Gambar Motorsport

Apa yang dimaksud dengan cost cap glideslope adalah bahwa Alpine juga perlu merenungkan bagaimana beroperasi lebih efisien dan memproduksi mesin baru tahun depan tanpa melanggar peraturan keuangan yang telah lama tertunda, tugas yang sebagian besar dipikul oleh Budkowski.

“Tahun ini, kami belum secara efektif melakukan apa pun untuk mematuhi, karena kami di bawah, namun kepatuhan tidak tercapai dalam semalam,” Budkowski menunjukkan.

“Agar bisa patuh tahun depan dan efektif untuk mengurangi biaya kami, kami harus melakukan banyak pekerjaan sejak tahun lalu dan sepanjang tahun ini.

“Jujur, mungkin butuh 50% waktu saya ketika saya kembali ke pabrik dalam hal mengelola proses ini.

“Tidak hanya mengelola pengurangan biaya, apa yang kita bicarakan secara efektif adalah mendorong tim untuk bekerja dengan cara yang berbeda dari yang telah bekerja sejauh ini, mendorong banyak efisiensi melalui bisnis.”

Dengan batas pada windtunnel dan jam CFD, berbanding terbalik dengan kesuksesan tim baru-baru ini di trek, setiap tim harus berpikir dua kali untuk memasukkan bagiannya ke dalam lingkaran.

Menghabiskan waktu berharga itu hanya dibenarkan jika para desainer di pabrik yakin bahwa perkembangan baru akan menghasilkan peningkatan kinerja yang nyata.

“Itu hanya mengubah pendekatan Anda terhadap pengembangan, Anda harus memastikan bahwa setiap lari diperhitungkan tetapi Anda harus memastikan bahwa Anda melakukan lebih banyak persiapan sebelum Anda benar-benar memasukkan bagian itu ke dalam terowongan,” jelas Budkowski.

Fernando Alonso, Alpine A521

Fernando Alonso, Alpine A521

Foto oleh: Zak Mauger / Gambar Motorsport

“Sebelum kita terlibat dalam sebuah proyek, sebelum kita menghabiskan sejumlah uang, kita harus yakin bahwa itu akan melakukan apa yang seharusnya dilakukan. Kita harus memilih hal-hal yang kita lakukan dan hal-hal yang tidak kita lakukan, tetapi kita juga harus memastikan bahwa kita bekerja dengan cara yang paling efisien.

“Sekarang kami cukup beruntung untuk berada di sana atau sekitar itu. Kami hanya perlu melakukan apa yang kami lakukan tetapi melakukannya dengan lebih baik dan melakukannya dengan lebih efisien.”

Dengan Alpine yang secara alami berada di sekitar batas anggaran, maka, ada optimisme dalam tim bahwa era baru F1 menghadirkan peluang emas, bahkan jika kesuksesan yang konsisten di bidang yang sulit mungkin membutuhkan beberapa tahun lagi.

Divisi mesin Viry-Chatillon Alpine di Prancis juga mengandalkan unit daya baru untuk tahun 2022 setelah sebagian besar membawa desain 2019 hingga musim ini.

Alonso, yang meskipun merayakan ulang tahunnya yang ke-40 sebelum Hungaria bersikeras bahwa dia kembali bergabung dengan tim pemenang kejuaraan lamanya untuk jangka panjang, berpikir “tidak ada tim yang memiliki jaminan bahwa mereka akan tampil baik”, tetapi mendukung filosofi Alpine.

“Saya pikir tim ini selalu pandai menafsirkan aturan, selalu berjuang,” kata juara dunia F1 ganda itu.

“Ini bukan tim yang menghabiskan banyak uang di Formula 1 di masa lalu. Jadi, saya percaya bahwa dengan pembatasan biaya, ada beberapa keuntungan untuk tim semacam ini yang lebih efisien dalam hal uang dan hasil, dan uang dan hasil terowongan angin juga.

“Saya pikir ada peluang untuk menutup kesenjangan tetapi tidak ada jaminan pasti.”

Esteban Ocon, Alpine F1, posisi 1, dan Fernando Alonso, Alpine F1, merayakan di Parc Ferme

Esteban Ocon, Alpine F1, posisi 1, dan Fernando Alonso, Alpine F1, merayakan di Parc Ferme

Foto oleh: Glenn Dunbar / Gambar Motorsport

Berbicara beberapa hari sebelum kemenangan mengejutkannya di Hungaria, Ocon mengatakan: “Jelas, tujuannya adalah untuk menang di beberapa titik atau untuk mencetak podium atau untuk menjadi yang terdepan.

“Ini adalah target yang telah ditetapkan tim untuk masa depan, mungkin tidak tahun depan, tetapi itu akan menjadi proses yang panjang.

“Tim-tim seperti Mercedes, mereka pasti berada di atas setiap subjek. Kami masih bekerja pada banyak aspek yang berbeda.

“Tahun ini, tidak akan ada revolusi, jadi jika kami melihat kami mencetak poin secara konsisten dengan kedua mobil, mendapatkan hasil maksimal dari mobil, itu akan menjadi babak kedua yang sangat kuat.

“Jika Anda melihat kami melakukan itu, saya pikir kami bisa bersaing jika kami memiliki mobil yang bagus tahun depan.”

Seperti yang dikatakan Budkowski, sementara tiga besar tidak akan tiba-tiba kehilangan semua keunggulan dan keahlian mereka, dia “tidak ingin berada di posisi mereka” selama perampingan mereka dari proporsi mastodontik.

“Ini harus menjadi proses yang cukup menyakitkan untuk dilalui” dia menunjukkan. “Namun, saya pikir mereka terlalu besar untuk benar-benar memiliki masa depan yang berkelanjutan untuk olahraga, karena mereka menaikkan pengeluaran semua orang dan itu berarti bagi sebagian besar tim tidak realistis untuk menjadi kompetitif.

“Saya pikir itu mungkin datang agak terlambat karena tim telah diizinkan untuk tumbuh di luar akal sehat dan keberlanjutan.

“Saya tidak iri dengan proses yang mereka lalui, itu menyakitkan, tetapi saya pikir untuk olahraga ke depan itu adalah hal yang benar.”

Baca Juga:

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *