Bagaimana pengeluaran token F1 membantu menagih dorongan gelar Red Bull

Diposting pada

Berbicara panjang lebar baru-baru ini di podcast ‘Talking Bull’ Red Bull, chief technical officer tim menjelaskan ada kelemahan pada penantang 2020 yang perlu diluruskan untuk musim ini.

Jadi, jika tim tidak dapat membuat revisi apa pun selama musim dingin, maka itu akan meninggalkannya sedikit di belakang.

“Kami memiliki situasi unik saat melakukan homologasi mobil tahun lalu untuk membantu F1 mengatasi masalah yang timbul dari COVID,” jelas Newey.

“Itu membatasi apa yang bisa kami lakukan pada token yang diizinkan untuk kami belanjakan. Kami memilih untuk membelanjakan milik kami pada casing gearbox, yang juga memungkinkan kami untuk mengubah pengaturan suspensi belakang. Itu adalah satu hal yang saya rasa tidak perlu. bekerja sangat baik pada RB16″.

Red Bull telah pindah ke tata letak suspensi yang lebih ke belakang dengan RB16, mengikuti jejak Mercedes yang memasang bagian belakang suspensinya dari bagian belakang casing, yang membutuhkan potongan di struktur tabrakan yang dipasang padanya.

Perbandingan suspensi belakang Red Bull RB16 dan Mercedes W11

Foto oleh: Giorgio Piola

Tata letak RB16B mengarah lebih jauh ke arah ini, dengan suspensi diatur ulang untuk mengakomodasinya. Namun, itu tidak bisa sejauh Mercedes, mengingat dibutuhkan lebih banyak token untuk memodifikasi struktur tabrakan belakang serta casing gearbox.

Perubahan ini tampaknya tidak hanya membantu menjinakkan mobil yang cukup sulit dikendarai pada tahap awal tahun 2020, tetapi juga memberi ruang lebih bagi tim untuk mengembangkan konsep aerodinamisnya, dengan mempertimbangkan perubahan yang telah dilakukan FIA, seperti dicatat oleh Newey

“Kami memiliki perubahan regulasi menengah selama musim dingin dalam hal beberapa pembatasan aerodinamis di sekitar lantai dan bagian belakang mobil. Itu bukan perubahan besar, tetapi memang membutuhkan beberapa optimasi mobil untuk mengikutinya. “

Perbandingan lantai Red Bull Racing RB16B

Perbandingan lantai Red Bull Racing RB16B

Foto oleh: Giorgio Piola

Pengadopsi awal potongan lantai berbentuk Z, Red Bull telah menjadi yang paling produktif di grid musim ini dalam hal pengembangan, dengan peningkatan berbasis kinerja yang tiba di hampir setiap balapan sejauh ini untuk mengoptimalkan paketnya.

Ini menarik karena dapat dianggap sebagai sedikit mabuk dari kampanye 2020-nya, ketika ditemukan sejak awal bahwa ia memiliki masalah dengan perkembangan yang datang melalui pipa, sesuatu yang kemudian dijelaskan oleh Newey akan benar-benar membantu mereka dalam jangka panjang.

“Untuk mundur sedikit, ketika kami pindah dari RB15 tahun 2019 ke RB16 tahun lalu, ada beberapa hal di mobil yang tidak sepenuhnya kami pahami,” jelasnya.

“Bahkan dengan program terowongan angin dan semua alat simulasi kami, masih ada hal-hal yang dapat membuat Anda tersandung, dan itulah yang terjadi di awal tahun 2020.

“Butuh sedikit waktu untuk memahami dan mengatasi masalah itu. Manfaatnya – seperti yang sering terjadi – adalah Anda mempelajari hal-hal yang tidak akan Anda pelajari sebelumnya.

“Anda mendapatkan lebih banyak kesalahan daripada melakukan hal-hal baik. Saya pikir itu memberi kami manfaat yang baik untuk apa yang kami lakukan selama musim dingin, dan perkembangan itu telah membawa kami ke tempat kami sekarang”.

Sayap depan Red Bull Racing RB16

Sayap depan Red Bull Racing RB16

Foto oleh: Giorgio Piola

Kita tahu bahwa tim harus memutar kembali pembaruan ke hidungnya selama periode ini, dengan pengaturan pilar sayap depan yang sempit (V2) disingkirkan cukup cepat sebagai bagian dari penemuan ini.

Tim kemudian mulai menguji kembali solusi lain yang telah tiba selama periode waktu itu untuk memahami di mana kesalahannya dan menggerakkan roda untuk memperbaiki kesalahannya.

Tahun ini dapat dianggap sebagai tahun gerbang dalam banyak hal, dengan pembatasan yang ditimbulkan oleh homologasi dan sistem token, pengenalan batas anggaran dan kedatangan mobil baru F1, sesuatu yang sangat disadari dan harus dilakukan oleh Newey. membantu mengelola

“Saya akan mengatakan ini adalah perubahan regulasi tunggal terbesar yang kami miliki sejak mobil venturi dilarang pada akhir tahun 1982. Ini benar-benar sebuah revolusi. Satu-satunya hal yang benar-benar tetap sama adalah unit daya. Semuanya lain berbeda.

“Tindakan penyeimbang adalah kami harus terus mengembangkan mobil tahun ini karena, saat ini, kami memiliki peluang untuk meraih gelar – namun pada saat yang sama kami tidak bisa hanya berkonsentrasi pada tahun ini dan mengabaikan apa yang akan datang.

“Kami melakukan yang terbaik untuk menyulap kedua bola itu – sambil juga mengatasi batasan biaya yang, seperti semua orang tahu, berarti kami sayangnya harus mengecilkan ukuran tim di area tertentu.”

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *