Bagaimana casing gearbox F1 baru Ferrari membantu meningkatkan aero

Diposting pada

Aturan homologasi yang ketat membatasi ruang lingkup perubahan yang dapat dilakukan siapa pun dari penantang 2020 mereka, ditambah ada komplikasi tambahan dari aturan lantai baru yang bertujuan untuk mengurangi downforce.

Untuk tim seperti Ferrari, batasannya jauh dari ideal, karena telah berjuang melalui tahun lalu dengan mobil yang mereka tahu terlalu draggy. Itu membuatnya dengan pilihan sulit tentang apa, di tengah sistem perubahan token F1, yang dapat diubah untuk memberikan manfaat terbesar dari perubahan apa pun.

Pada akhirnya, Ferrari merasa bahwa menghabiskan uangnya untuk desain casing gearbox akan memberikan hasil maksimal, karena perubahan tersebut memiliki implikasi mekanis dan aerodinamis yang membantu mengatasi masalah dan menambah kinerja.

Dari sudut pandang aerodinamis, bentuk casing gearbox telah diubah untuk meningkatkan hubungannya dengan lantai.

Ini adalah area yang terus diperbaiki oleh Ferrari, setelah memperkenalkan kembali panel untuk membuat atap di atas terowongan di samping dan di bawah casing gearbox dan struktur tabrakan musim lalu.

Saluran lantai Ferrari SF71H

Foto oleh: Giorgio Piola

Panel atap membantu menjaga aliran bergerak ke wilayah botol kokas sekali di terowongan, daripada membiarkannya merembes keluar dan mengganggu struktur aliran di sekitarnya.

Bagian lunas yang dikemas lebih rapat dari casing gearbox menyediakan lebih banyak ruang bagi udara untuk mengalir ke saluran di wilayah botol coke juga, sesuatu yang mungkin dianggap tim sebagai faktor mengingat lantai yang lebih sempit untuk tahun 2021.

Menaikkan bagian tengah casing juga mengakibatkan bagian dalam dinaikkan sekitar 30mm, memposisikan bobot sedikit lebih tinggi. Langkah-langkah juga kemungkinan telah diambil untuk meningkatkan kekakuan torsional yang dipahami sebagai masalah dengan SF1000.

Detail gearbox Ferrari SF21

Detail gearbox Ferrari SF21

Foto oleh: Giorgio Piola

Setelah menghabiskan tokennya di bagian belakang mobil, Ferrari harus berpikir lateral ketika sampai pada masalah lain.

Pada tahun normal kemungkinan besar akan dirancang dan dipacu solusi hidung baru. Namun, karena sistem token dan homologasi, ia harus mengatasi kendala desain saat ini dan menghasilkan pengaturan yang lebih selaras dengan apa yang dimiliki jaringan lainnya.

Ferrari pertama kali memperkenalkan solusi hidung model ujung jempol pada tahun 2016, dengan desain yang disukai oleh sejumlah pesaing mereka di tahun-tahun sebelumnya.

Lima tahun berlalu, dan desain inti tetap ada, meskipun telah melalui banyak perubahan untuk mengakomodasi tuntutan aerodinamisnya dengan lebih baik.

Perbandingan Ferrari SF16H dan SF15T

Perbandingan Ferrari SF16H dan SF15T

Foto oleh: Giorgio Piola

Ferrari beralih dari solusi hidung lebar dan datar yang digunakan SF15-T pada tahun 2015, ke ekstensi ujung jempol pada tahun 2016 saat tim berupaya meningkatkan aliran melalui bagian tengah mobil.

Perbandingan hidung Ferrari SF16-H lama vs baru, GP Jepang

Perbandingan hidung Ferrari SF16-H lama vs baru, GP Jepang

Foto oleh: Giorgio Piola

Adaptasi kecil bertahan sepanjang musim dalam upaya untuk mengoptimalkan aliran saat melewati pilar sayap depan dan ke baling-baling belok.

Perbandingan tampilan atas Ferrari SF70H dan SF16-H

Perbandingan tampilan atas Ferrari SF70H dan SF16-H

Foto oleh: Giorgio Piola

Saat overhang ditingkatkan di bagian depan dan belakang mobil pada tahun 2017 desain hidung umum dipertahankan dan diperpanjang ke depan untuk bertemu dengan sayap depan berbentuk delta.

Ikhtisar saluran Ferrari SF70H

Ikhtisar saluran Ferrari SF70H

Foto oleh: Giorgio Piola

Pemanjangan hidung menyebabkan pengenalan kembali saluran ‘S’, dengan Ferrari lebih menyukai saluran masuk ke depan dan saluran crossover di dalam hidung yang menyalurkan aliran udara ke outlet di atas sasis.

Sayap depan Ferrari SF71H

Sayap depan Ferrari SF71H

Foto oleh: Giorgio Piola

Tim mencari kinerja tambahan dari pilar sayap depan dan baling-baling belok pada tahun 2018, dengan menggunakan pilar yang lebih panjang yang mencakup serangkaian lubang di permukaannya untuk memanipulasi aliran udara.

Ferrari SF90, perbandingan sayap depan

Ferrari SF90, perbandingan sayap depan

Foto oleh: Giorgio Piola

Tim membuang gagasan memiliki lubang di pilar selama 2019, karena peningkatan yang diperkenalkan oleh Scuderia menambahkan perangkat seperti bajak yang menciptakan saluran antara ujung hidung dan pilar sayap.

Detail lubang hidung Ferrari SF1000

Detail lubang hidung Ferrari SF1000

Foto oleh: Giorgio Piola

Dalam upaya untuk mengoptimalkan aliran melalui saluran ini, ukurannya diubah selama tahun 2020.

Detail sayap depan Ferrari SF1000

Detail sayap depan Ferrari SF1000

Foto oleh: Giorgio Piola

Sudut yang berbeda memberi kita pemahaman yang lebih baik tentang bentuk yang terlibat. Tidak dapat mengubah susunan internal struktur tabrakan, Ferrari bekerja keras untuk mengadaptasi desainnya untuk tahun 2021 untuk membuka kinerja yang lebih aerodinamis.

Perubahan ini berpusat di sekitar pengenalan solusi ‘tanjung’, seperti yang digunakan oleh sebagian besar grid, yang mengharuskan tim untuk mempersempit pilar sayap depan untuk mengekspos aliran udara ke tepi depan yang melengkung dari tanjung di kedua sisi. dari hidung.

Winglet saluran hidung Ferrari SF21 SF1000 sebagai perbandingan

Winglet saluran hidung Ferrari SF21 SF1000 sebagai perbandingan

Foto oleh: Giorgio Piola

Jubah menawarkan kesempatan untuk mempengaruhi aliran udara di bawah, di atas dan di sekitar hidung dengan cara yang sedikit berbeda dengan pengaturan sebelumnya.

Juga, saluran yang sekarang lebih sempit memberi aliran udara yang ditangkap di bawah hidung berdasarkan ekstensi bajak (lihat di bawah, disorot dengan warna kuning), mengisolasinya dari aliran udara yang dibuat oleh tanjung untuk sementara waktu untuk meningkatkan bagaimana aliran menyatu di bawah hidung.

Anda juga akan mencatat bagaimana saluran masuk kecil juga ada di bawah hidung yang akan digunakan oleh bajak untuk mengalirkan udara.

Sementara itu, susunan saluran ‘S’ juga telah diubah tahun ini, dengan outlet dibuat di mana hidung menonjol ke sasis, sedangkan sebelumnya aliran udara disalurkan secara internal melalui panel rias (sisipan kanan atas). Ini juga telah dipasangkan dengan sekelompok winglet di kedua sisi bagian ramped.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *