Bagaimana pendekatan Pirelli baru harus membungkam keluhan ban terbesar F1

Diposting pada

Itu tentu harapan setelah perusahaan Italia baru-baru ini menandatangani spesifikasi karet barunya, menunggu homologasi resmi oleh FIA.

Peralihan dari ukuran 13 inci saat ini menjadi 18 inci akan menjadi tantangan besar bagi pemasok ban dalam kondisi apa pun, tetapi hal ini sejalan dengan perubahan besar dalam spesifikasi mobil, yang pada gilirannya akan berdampak pada kondisi ban. digunakan.

Selain itu Pirelli harus mengikuti persyaratan surat target yang diberikan oleh FIA. Dan elemen kuncinya adalah mengatasi masalah permukaan yang terlalu panas, masalah yang sering mencegah pengemudi mendorong keras selama menjalankan tugas balapan, terutama saat berlari di lalu lintas.

Jika berhasil, seperti yang diyakini Pirelli, pengurangan panas berlebih akan menjadi kontribusi besar untuk meningkatkan pertunjukan di 2022, bersama dengan paket aero yang memungkinkan mobil saling mengikuti.

Pirelli memulai program pengujian ekstensifnya dengan mobil bagal yang diadaptasi untuk ukuran ban baru pada tahun 2019, ketika pergantian ke 18-inci dijadwalkan untuk musim ini. Penundaan satu tahun berikutnya memberi Pirelli sedikit lebih banyak waktu untuk R&D, meskipun pandemi berarti hanya ada sedikit kegiatan on-track yang sebenarnya pada tahun 2020.

Tahun ini Pirelli menjadwalkan 22 hari mobil berjalan dengan ban kering, yang berakhir ketika Mercedes, Ferrari dan McLaren berlari di Budapest tepat setelah GP Hungaria. Ada juga tiga sesi basah dua hari, dengan satu tes basah lagi untuk dijalankan bersama Alpine di Magny-Cours pada bulan September.

Konstruksi 2022 telah diselesaikan beberapa waktu lalu, dan tes apik baru-baru ini berfokus pada pemurnian senyawa. Versi definitif selanjutnya akan diuji pada bulan Desember, sekali lagi pada mobil bagal, dalam seminggu setelah GP Abu Dhabi.

“Tes Hungaria bagus, itu mengkonfirmasi temuan kami tentang produk baru,” kata bos Pirelli, Mario Isola.

“Itu adalah tes terakhir untuk senyawa yang lebih lunak dari kisaran tersebut. 1 September adalah batas waktu untuk homologasi konstruksi. Tapi dari segi konstruksi, kami sudah senang sebelum Hungaria, dan kami akan mengkonfirmasi konstruksi yang merupakan baseline terbaru yang kami gunakan selama pengujian.

“Untuk senyawa kami telah menyelesaikan analisis, termasuk Hungaria. Dan rencananya adalah untuk mempresentasikan hasil kami kepada FIA, FOM dan tim, dan juga untuk membandingkan hasil kami dengan surat target untuk melihat apakah waktu putaran delta, penurunan dan parameter lainnya sesuai dengan huruf target.

“Tetapi angka-angka awal yang saya katakan cukup bagus. Dan juga umpan balik dari para pebalap cukup bagus.”

Pirelli memiliki jalur yang jelas saat mengembangkan ban baru – perbaiki konstruksinya terlebih dahulu, lalu asah komponnya. Konstruksi adalah masalah besar kali ini, dengan dinding samping yang lebih kecil dan kaku membutuhkan “profil dan konstruksi yang berbeda”, seperti yang dijelaskan Isola.

Lando Norris menguji ban 18 inci, akhir 2019

Foto oleh: Pirelli

“Kami harus memahami arah mana yang benar. Saat kami memulai tes pengembangan ban kami [in 2019], kami memiliki solusi yang sangat berbeda dan ide yang sangat berbeda.

“Kami menguji dengan tiga tim berbeda, dan kemudian pada Februari 2020, dengan Ferrari, dan kurang lebih, semua orang memberi kami umpan balik ke arah yang cukup tepat.

“Jadi bagus untuk memiliki semua tim, meskipun menggunakan mobil bagal yang berbeda, memberi kami indikasi bahwa jenis profil dan konstruksi tertentu berada di arah yang benar.

“Jadi kami terus mengembangkan profil dan konstruksi ini. Tapi jelas langkah selanjutnya lebih kecil dibandingkan yang pertama.”

Dengan ditandatanganinya konstruksi, mengoptimalkan senyawa adalah tantangan berikutnya, terutama karena salah satu tujuannya adalah untuk mengatasi panas berlebih di permukaan. Pirelli segera menyadari bahwa untuk memecahkan masalah itu, pada dasarnya harus memulai dari awal.

“Pada dasarnya kami memiliki dua pilihan,” kata Isola. “Untuk mengambil senyawa saat ini, dan mencoba mengembangkannya lebih lanjut untuk mencapai target. Atau untuk memulai dengan pendekatan yang sama sekali berbeda, bahan yang berbeda dan cara yang berbeda untuk menghasilkan senyawa agar memiliki jangkauan kerja yang jauh lebih luas, untuk memiliki banyak kurang overheating dan sebagainya.

“Kami menyadari bahwa dengan senyawa yang dimodifikasi dari yang saat ini, tidak mungkin untuk membuat langkah sebesar yang diharapkan. Jadi kami memutuskan untuk melompat ke hal yang tidak diketahui! Saya bercanda, tetapi kami memutuskan untuk melakukan sesuatu yang baru, dan untuk mulai mengembangkan keluarga senyawa baru yang lengkap.”

Itu adalah keputusan besar. dan untuk merampingkan proses itu, fokus awal adalah pada satu benchmark, medium C3 di tengah kisaran. Setelah parameter untuk senyawa itu ditetapkan, para insinyur Pirelli dapat mengeksplorasi opsi yang lebih lunak dan lebih sulit.

“Kami fokus pada awalnya pada C3, itu adalah senyawa pertama yang berada dalam bentuk akhir,” kata Isola. “C3 juga kompon yang kita pakai di semua event pada dasarnya berada di tengah lima. Jadi yang paling banyak digunakan. Dari C3 kita pindah di sisi hard, untuk C2/C1, dan di soft sisi untuk C4/C5.

“Saya percaya itu adalah pendekatan yang baik, dan sukses. Seperti yang saya katakan, umpan balik dari pembalap positif, sesuai dengan harapan.”

Bagian penting dari semua pengujian trek adalah mendorong tim untuk memberi tahu pembalap mereka untuk mendorong seluruh tugas guna membantu Pirelli mengatasi masalah permukaan yang terlalu panas. Pengemudi dengan senang hati menurutinya, dan hasilnya tampaknya positif.

Charles Leclerc, Ferrari, Pirelli menguji Hungaroring

Charles Leclerc, Ferrari, Pirelli menguji Hungaroring

Foto oleh: Pirelli

“Selama tes, kami meminta para pembalap dalam jangka pendek dan jangka panjang untuk mendorong setiap putaran, karena kami ingin mensimulasikan situasi di mana mereka tidak harus mengatur ban. Mereka tidak harus merawat ban, untuk merawat. ban.

“Jadi kami selalu meminta mereka dengan tangki penuh atau dalam kondisi apa pun untuk mendorong, mendorong, mendorong, untuk memverifikasi degradasi ban yang sebenarnya, dan juga yang merupakan jenis degradasi. Jadi jika degradasi termal itu bagus, karena kami perlu memiliki beberapa degradasi termal, jika tidak semua senyawa adalah sama.

“Kami ingin memastikan bahwa mereka tidak mengalami panas berlebih di permukaan. Sulit untuk menilai ini ketika Anda berlari hanya dengan satu atau dua mobil, karena kami perlu mengujinya di lalu lintas.

“Tetapi untuk melakukan itu, kami juga perlu memiliki versi final dari mobil dengan paket aero yang dimodifikasi, jika tidak, tidak mungkin. Kami harus menunggu hingga tes pramusim tahun depan.”

Meskipun secara resmi Pirelli memiliki waktu hingga 1 Desember untuk menominasikan kompon yang dipilih ke FIA, prosesnya akan terjadi jauh lebih cepat, terutama karena harus menyiapkan ban baru untuk tes mobil bagal Abu Dhabi di pertengahan bulan itu.

“Kami akan memproduksi ban, saya yakin dalam waktu dekat, mungkin dalam beberapa minggu atau lebih,” kata Isola. “Karena dengan begitu kita perlu mengirimkan ban ke Abu Dhabi, dan logistik pada periode saat ini bukanlah kegiatan yang paling mudah.

“Komponen yang ingin kami nominasikan sudah jelas. Kami sudah mengadakan pertemuan internal untuk membahas itu, kami hanya mempresentasikan kesimpulan kami kepada FIA dan FOM, dan memastikan bahwa mereka setuju dengan pendekatan kami.

“Dan kemudian kami memulai produksi sehingga tim memiliki kemungkinan di Abu Dhabi untuk menguji versi homolog akhir dari produk tahun depan.”

Itu ujian yang penting, tetapi seperti yang dikatakan Isola, gambaran sebenarnya hanya akan muncul ketika ban dijalankan pada bulan Februari/Maret pada mobil yang telah dirancang.

Demi pertunjukan, kita hanya bisa berharap Pirelli mendapatkan uangnya dengan benar.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *