GP Belgia: Pembaruan teknologi kunci F1, langsung dari garasi

Diposting pada
Detail sayap depan Aston Martin AMR21

1/27

Foto oleh: Giorgio Piola

Aston Martin telah merevisi sayap atas sayap depan AMR21 untuk GP Belgia dengan bagian tertekuk ditambahkan di depan ban depan untuk mempengaruhi aliran udara sedikit berbeda, sekaligus mengurangi hambatan.

Detail hidung dan sayap depan Red Bull Racing RB16B

Detail hidung dan sayap depan Red Bull Racing RB16B

2/27

Foto oleh: Uncredited

Red Bull telah mempertahankan saluran masuk saluran rem depan yang lebih besar yang diperkenalkan di Hungaria, sementara bagian tengah melengkung dari flap atas tampaknya telah sedikit dikurangi ketinggiannya untuk mengakomodasi sayap belakang downforce yang lebih rendah yang akan digunakan tim.

Detail sayap belakang Red Bull Racing RB16B

Detail sayap belakang Red Bull Racing RB16B

3/27

Foto oleh: Giorgio Piola

Sayap belakang Red Bull low-downforce awalnya diuji di Azerbaijan tetapi tidak dilombakan, karena tim merasa mereka membutuhkan lebih banyak downforce. Namun, desain kembali untuk Belgia, dengan bagian luar flap atas dipotong untuk mengurangi downforce.

Detail tromol rem Mercedes W12

Detail tromol rem Mercedes W12

4/27

Foto oleh: Uncredited

Kami mendapatkan pemandangan yang bagus dari titik pemasangan bawah pelat ujung sayap belakang pada bidikan Mercedes W12 ini, yang seperti yang akan Anda perhatikan memiliki bagian di depan dan di belakangnya yang tidak dipasang ke lantai tetapi memberikan bantuan aerodinamis.

Detail tromol rem Mercedes W12

Detail tromol rem Mercedes W12

5/27

Foto oleh: Uncredited

Dalam bidikan Mercedes W12 tanpa roda belakang terpasang ini, kita disuguhi pemandangan permukaan yang bersaing dari rakitan saluran rem dan suspensi tegak lurus, yang keduanya berjuang untuk real estat yang sama.

Mekanik Alfa Romeo Racing membawa lantai satu Alfa Romeo Racing C41

Mekanik Alfa Romeo Racing membawa lantai satu Alfa Romeo Racing C41

6/27

Foto oleh: Mark Sutton / Gambar Motorsport

Lantai C41 dibawa ke garasi oleh mekanik saat mereka mempersiapkan mobil untuk aksi minggu ini. Perhatikan kerumitan kluster dan lantai bargeboard, dengan rangkaian sensor yang memberikan gambaran tentang berapa banyak keran tekanan dan sensor yang telah dipasang tim ke lantai.

Detail AlphaTauri AT02

Detail AlphaTauri AT02

7/27

Foto oleh: Giorgio Piola

Sayap belakang downforce yang lebih rendah dipasang pada AlphaTauri AT02 akhir pekan ini sebagai tim untuk mengurangi hambatan.

Detail depan Williams FW43B

Detail depan Williams FW43B

8/27

Foto oleh: Uncredited

Melihat ujung depan Williams FW43B dengan panel rias terbuka, kami dapat melihat lebih banyak detail suspensi dalam.

Detail Haas VF-21

Detail Haas VF-21

9/27

Foto oleh: Uncredited

Membandingkan Haas VF21 kita dapat melihat pendekatan berbeda yang diambil dalam hal desain suspensi.

Detail hidung dan sayap depan Alfa Romeo Racing C41

Detail hidung dan sayap depan Alfa Romeo Racing C41

10/27

Foto oleh: Uncredited

Tampilan top-down dari hidung Alfa Romeo C41 ini menunjukkan seberapa jauh pod kamera dipasang karena desain tangkainya.

Detail Alfa Romeo Racing C41

Detail Alfa Romeo Racing C41

11/27

Foto oleh: Uncredited

Sayap belakang downforce bawah Alfa Romeo dengan tab Gurney dilepas untuk mengurangi penalti drag pada trek lurus seperti Kemmel.

Detail sayap depan AlphaTauri AT02

Detail sayap depan AlphaTauri AT02

12/27

Foto oleh: Uncredited

Tampilan close-up sayap depan AlphaTauri AT02, dengan footplate persegi dan rongga bypass kecil. Tim kemungkinan akan memangkas trailing edge dari flap atas selama akhir pekan untuk membantu menyeimbangkan level mobil dan downforce.

Detail tromol rem AlphaTauri AT02

Detail tromol rem AlphaTauri AT02

13/27

Foto oleh: Uncredited

Pengaturan saluran rem depan yang tidak rumit pada AlphaTauri AT02 menurut standar baru-baru ini, karena tromol tidak menampilkan penyaluran aliran yang rumit di perimeter luar.

Detail AlphaTauri AT02

Detail AlphaTauri AT02

14/27

Foto oleh: Uncredited

Sayap belakang AlphaTauri low-downforce melihat tim memanfaatkan sudut serangan yang rendah, sementara tab Gurney dipasang di tepi trailing flap atas untuk membantu menyeimbangkan mobil untuk bagian kecepatan rendah-menengah dari trek.

Detail AlphaTauri AT02

Detail AlphaTauri AT02

15/27

Foto oleh: Uncredited

Pengaturan pendingin bergaya sadel, yang ditempatkan di atas unit daya, ditampilkan di sini di AlphaTauri AT02.

Detail hidung dan sayap depan Aston Martin AMR21

Detail hidung dan sayap depan Aston Martin AMR21

16/27

Foto oleh: Uncredited

Bidikan Aston Martin AMR21 ini memungkinkan kita untuk melihat saluran masuk saluran rem utama berbentuk L, dengan banyak bukaan dan saluran keluar yang mengalirkan sebagian aliran udara yang ditangkap keluar dari roda untuk mengubah turbulensi yang sebaliknya akan mengganggu aliran ke hilir.

Detail Ferrari SF21

Detail Ferrari SF21

17/27

Foto oleh: Uncredited

Sayap belakang downforce bagian bawah Ferrari dengan tab Gurney kecil yang menempel di ujung penutup atas.

Detail belakang Mercedes W12

Detail belakang Mercedes W12

18/27

Foto oleh: Uncredited

Tampak belakang sayap belakang downforce Mercedes W12 yang lebih rendah, yang menampilkan pilar pemasangan tunggal di tengah dan tidak ada Gurney di ujung belakang pesawat utama.

Detail belakang McLaren MCL35M

Detail belakang McLaren MCL35M

19/27

Foto oleh: Uncredited

Bidikan belakang dari diffuser McLaren MCL35M yang tetap menjadi satu-satunya yang menampilkan strake tengah yang lebih panjang yang terhubung ke bagian transisi diffuser. Perhatikan juga tepi bawah seperti bulu pada strakes lainnya.

Detail Alfa Romeo Racing C41

Detail Alfa Romeo Racing C41

20/27

Foto oleh: Uncredited

Lihat lagi cluster bargeboard di Alfa Romeo C41 saat dibawa ke garasi yang memamerkan kompleksitas perakitan.

Detail tromol rem Ferrari SF21

Detail tromol rem Ferrari SF21

21/27

Foto oleh: Uncredited

Mengintip di sepanjang Ferrari SF71 kita bisa melihat bagaimana tim menggunakan strakes pada permukaan tromol untuk membantu mengalihkan aliran udara di celah antara itu dan pelek roda.

Detail Alpine A521

Detail Alpine A521

22/27

Foto oleh: Uncredited

Bidikan Alpine A521 tanpa panel rias ini memungkinkan kita melihat elemen suspensi dalam yang biasanya tertutup.

Detail belakang Alpine A521

Detail belakang Alpine A521

23/27

Foto oleh: Uncredited

Sayap belakang berkekuatan rendah yang digunakan oleh Alpine membutuhkan sepasang pilar leher angsa yang lebih bergaya yang juga tampak memiliki hasil akhir yang berbeda.

Detail belakang Alpine A521

Detail belakang Alpine A521

24/27

Foto oleh: Uncredited

Sayap belakang Alpine telah diberi beberapa palang penguat sekali lagi, karena tim berupaya mencegah serang agar tidak terlalu banyak bergerak di bawah beban.

Detail Alpine A521

Detail Alpine A521

25/27

Foto oleh: Uncredited

Tidak berubah tetapi masih layak dikagumi adalah kluster bargeboard dan deflektor sidepod, dengan berbagai permukaannya yang digunakan untuk membantu mengelola aliran di sekitar mobil dengan lebih baik.

Detail tromol rem Mercedes W12

Detail tromol rem Mercedes W12

26/27

Foto oleh: Uncredited

Bidikan W12 ini memberi kita beberapa wawasan tentang susunan internal rem depan dan rakitan suspensi, juga perhatikan gugus sayap yang dipasang di bagian bawah pagar saluran rem juga.

Detail Alfa Romeo Racing C41

Detail Alfa Romeo Racing C41

27/27

Foto oleh: Uncredited

Diffuser pada Alfa Romeo C41 mungkin tampak kurang rumit pada awalnya, karena kurangnya slot seperti bulu di bagian bawah strake tetapi perhatikan strake outwash yang lebih kecil yang dipasang di saluran luar.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *