Bagaimana cuaca basah memperumit pilihan sayap F1 di Belgia

Diposting pada

Bagian tengah sirkuit yang lebih teknis terjepit di antara dua sektor berkecepatan tinggi yang dalam kondisi normal mengharuskan tim untuk melakukan trade-off antara tingkat downforce dan drag.

Tetapi dengan lintasan lurus panjang yang bagus untuk menyalip, sebagian besar tepi mengarah ke pengaturan sayap belakang downforce yang lebih rendah. Mereka mengambil keuntungan yang datang dari ini di bagian sirkuit yang lebih cepat, kemudian menangani rasa sakit yang tercipta di bagian trek yang lebih berliku-liku.

Namun, dengan cuaca diatur untuk memainkan peran penting dalam kinerja mobil selama akhir pekan Grand Prix Belgia, semua tim harus mempertimbangkan konsekuensi dari pilihan mereka datang kualifikasi dan hari balapan.

Dalam hal dua protagonis gelar, Mercedes dan Red Bull juga tidak ingin kalah satu sama lain, mengetahui bahwa memiliki terlalu banyak sayap akan membuat mereka rentan untuk menyerang di trek lurus.

Namun, mereka masih harus menyeimbangkannya dengan keausan ban juga, karena terlalu banyak bersandar pada ban melalui sektor kedua akan berdampak pada durasi stint selama balapan.

Perbandingan sayap belakang Red Bull Racing RB16B

Foto oleh: Uncredited

Untuk mengakomodasi rencana lari mereka yang berbeda, kedua tim mendekati akhir pekan secara berbeda.

Mercedes mencoba berbagai opsi pada hari Jumat, sementara Red Bull menjalankan apa yang Anda anggap sebagai pilihan de facto untuk Spa hingga FP3 ketika mobil Verstappen dilengkapi dengan sayap yang biasanya kita lihat disediakan untuk Monza (atas).

Sayap masih memiliki desain berbentuk sendok yang serupa, tetapi Anda akan perhatikan seberapa tinggi pesawat utama dipasang di pelat ujung saat tim berupaya mengurangi pusaran yang tercipta di ujung sayap.

Itu tidak berlangsung lama, karena kondisi cuaca yang basah memaksa tangan tim. Itu beralih kembali ke pengaturan downforce yang lebih tinggi dan menariknya juga menambahkan Gurney di ujung sayap Verstappen, sedangkan Perez terus berlari tanpa satu sampai mobilnya dibangun kembali untuk pitlane restart.

Perbandingan sayap belakang Red Bull Racing RB16B

Perbandingan sayap belakang Red Bull Racing RB16B

Foto oleh: Giorgio Piola

Sementara itu, Mercedes memasang sayap belakang downforce yang lebih rendah ke mobil Bottas selama FP1 untuk mengevaluasi kelebihannya sebelum memilih model downforce yang lebih tinggi yang dijalankan oleh Hamilton sepanjang akhir pekan.

Khususnya, dengan cuaca mendekati sirkuit untuk kualifikasi, tim juga menambahkan Gurney ke ujung sayapnya juga, yang membantu menyeimbangkan mobil dengan mengorbankan beberapa hambatan tambahan (panah biru).

Perbandingan sayap belakang Mercedes W12

Perbandingan sayap belakang Mercedes W12

Foto oleh: Giorgio Piola

Aston Martin tiba di Grand Prix Belgia dengan penawaran downforce rendahnya sendiri tetapi, daripada hanya menggunakan sayap belakang yang berbeda, ia juga memiliki solusi yang agak baru untuk sayap depannya.

Ini berkisar pada pemasangan penutup atas yang berbeda, dengan dua bagian datar di kedua sisinya, yang menciptakan permukaan yang sangat bersudut.

Detail sayap depan Aston Martin AMR21

Detail sayap depan Aston Martin AMR21

Foto oleh: Giorgio Piola

Tim telah lama mengkotak-kotakkan desain sayap depan, dengan bagian luar sayap kurang lebih digunakan untuk menciptakan outwash, yang membantu mendorong aliran udara melintasi dan di sekitar ban depan.

Perubahan yang dibuat oleh tim kemungkinan sebagai tanggapan atas tidak mampunya mendapatkan keseimbangan yang diinginkan dengan pengaturan yang ada saat melonggarkan sudut flap atas, sedangkan geometri bengkok ini mungkin menawarkan kemampuan untuk menyempurnakan tingkat downforce-nya, sambil memberikan pencucian yang diperlukan juga.

Lance Stroll, Aston Martin AMR21

Lance Stroll, Aston Martin AMR21

Foto oleh: Jerry Andre / Gambar Motorsport

Sayap belakang low-downforce yang digunakan oleh Aston Martin adalah pendekatan sederhana yang memanfaatkan flap atas dan mainplane yang lebih kecil, sementara Gurney diterapkan pada trailing edge flap atas untuk membantu keseimbangan.

Lance Stroll, Aston Martin AMR21

Lance Stroll, Aston Martin AMR21

Foto oleh: Charles Coates / Gambar Motorsport

Tim mengganti Lance Stroll ke downforce yang lebih tinggi, sayap belakang berbentuk sendok sementara mobil menunggu untuk memulai balapan di pitlane.

Mulai turun di tempat ke-18, ia menerima penalti 10 detik karena melanggar kondisi parc ferme tetapi, jika balapan sedang berlangsung, itu bisa membantu Kanada naik melalui pak.

Percikan muncul dari Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M

Percikan muncul dari Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M

Foto oleh: Jerry Andre / Gambar Motorsport

McLaren mengerahkan sayap belakang berkekuatan rendah yang digunakan di masa lalu dan bidikan ini menangkap pusaran ujung sayap dengan sempurna.

Charles Leclerc, Ferrari SF21

Charles Leclerc, Ferrari SF21

Foto oleh: Jerry Andre / Gambar Motorsport

Kita dapat melihat pusaran yang mendidih di ujung sayap dalam bidikan Ferrari SF21 ini, yang berjalan dalam pengaturan downforce yang relatif tinggi.

Fernando Alonso, Alpine A521

Fernando Alonso, Alpine A521

Foto oleh: Jerry Andre / Gambar Motorsport

Alpine diatur dengan sayap belakang downforce yang lebih rendah yang menampilkan kelengkungan berbentuk sendok yang lembut. Kita bisa melihat pusaran mengalir dari sayap belakang A521 di sini saat Fernando Alonso mendekat.

Detail belakang Alpine A521

Detail belakang Alpine A521

Foto oleh: Uncredited

Alpine baru-baru ini menambahkan spar tambahan ini ke endplate sayap belakang untuk mempertahankan kekakuan.

Pierre Gasly, AlphaTauri AT02

Pierre Gasly, AlphaTauri AT02

Foto oleh: Jerry Andre / Gambar Motorsport

Sayap low-downforce AlphaTauri tidak hanya menampilkan area kotak yang jauh lebih kecil, tetapi tim juga menggunakan potongan di tutup atas di ujung pelat ujung untuk mengubah pusaran ujung, yang bisa kita lihat di sini.

Nicholas Latifi, Williams FW43B

Nicholas Latifi, Williams FW43B

Foto oleh: Jerry Andre / Gambar Motorsport

Williams memilih sayap belakang dengan downforce yang relatif tinggi jika dibandingkan dengan beberapa rivalnya, yang menawarkan performa lebih baik di sektor 2 tetapi mungkin membuatnya rentan di trek lurus seandainya balapan berlangsung pada hari Minggu.

Detail Alfa Romeo Racing C41

Detail Alfa Romeo Racing C41

Foto oleh: Uncredited

Alfa Romeo juga memilih lebih banyak sudut sayap daripada beberapa yang ada di depannya, dan harus mengambil langkah lebih jauh sebelum kualifikasi karena menambahkan Gurney di ujung sayap yang awalnya tidak ada.

Mick Schumacher, Haas VF-21

Mick Schumacher, Haas VF-21

Foto oleh: Jerry Andre / Gambar Motorsport

Haas memiliki sayap belakang dengan tingkat downforce tertinggi di grid karena terlihat untuk menjaga mobilnya tetap stabil di sektor 2. Namun, itu jelas membayar harga untuk ini di sektor 1 dan 3.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *