Race of My Life: James Hunt di GP Belanda 1975

Diposting pada

Balapan: GP Belanda 1975, Zandvoort

Mobil: Hesketh 308

Beberapa momen muncul di benak saya sebagai kandidat untuk balapan dalam hidup saya dan kemenangan saya di Brands Hatch pada tahun 1976, meskipun diambil dari saya oleh manuver politik oleh Ferrari, adalah salah satunya. Itu mungkin balapan yang paling emosional karena drama ketika penonton mulai melempar kaleng ke trek sebagai protes ketika diancam bahwa saya tidak akan diizinkan untuk memulai kembali balapan.

Di Watkins Glen pada tahun 1973 Ronnie Peterson dan saya berkendara menjauh dari sisa lapangan, meskipun saya tidak pernah berhasil menemukan jalan melewatinya. Itu adalah awal dari hubungan cinta dengan tempat dan sirkuit, yang merupakan trek paling menantang dan sulit setelah Nurburgring.

Baca Juga:

Berjuang untuk memimpin untuk kedua kalinya (Silverstone adalah yang pertama tetapi tampaknya tidak persis sama dengan saya di grup empat) hanya dalam grand prix ketujuh saya adalah cara yang tak terlupakan untuk mengakhiri musim pertama saya.

Saya menilai kemenangan 1976 saya di Watkins Glen sangat tinggi. Butuh lebih dari 50 putaran untuk melewati Jody Scheckter (yang kemudian harus saya lakukan lagi setelah ditolak oleh backmarker). Saya harus sangat sabar, karena itu adalah sirkuit yang sangat sulit untuk dilalui dengan dua mobil yang sama-sama serasi. Untuk menang adalah penting untuk menjaga harapan kejuaraan saya tetap hidup.

Jody Scheckter, Tyrrell 007 memimpin di awal

Foto oleh: Sutton Images

James Hunt, Hesketh 308

James Hunt, Hesketh 308

Foto oleh: Gambar Motorsport

Tetapi NS balapan terpenting bagi saya adalah di Hesketh pada GP Belanda 1975 – kemenangan GP pertama saya dan satu-satunya kemenangan tim Hesketh. Ini saja membuatnya sangat istimewa karena Hesketh Racing memberi saya, dan mengajari saya, segala sesuatu di F1 dan di situlah jiwa saya berada. Saya selalu merasa bahwa mereka pantas mendapatkan lebih dari satu kemenangan GP.

Itu adalah balapan yang signifikan karena sejumlah alasan. Saya memiliki jalur yang sangat tambal sulam ke F1. Saya hampir tidak memenangkan balapan apa pun, dan tidak memiliki pengalaman menang. Di akhir karir saya, saya memenangkan lebih banyak balapan F1 daripada semua balapan lainnya.

Saya sangat stabil di balapan GP, ​​dan tidak pernah membuat kesalahan kecuali saat saya memimpin. Tetapi saya telah membuat beberapa kesalahan hingga saat itu ketika memimpin tanpa ada tekanan khusus dari belakang.

James Hunt memimpin Niki Lauda

James Hunt memimpin Niki Lauda

Foto oleh: Gambar Motorsport

Niki Lauda, ​​Ferrari 312T

Niki Lauda, ​​Ferrari 312T

Foto oleh: Sutton Images

GP Belanda 1975 membalikkan keadaan itu sepenuhnya dan menyembuhkan saya dalam semalam dari kelemahan besar terakhir dalam mengemudi saya. Itu adalah balapan di bawah tekanan maksimum karena Niki Lauda bernafas di leher saya di Ferrari yang menaklukkan segalanya.

Itu, saya pikir adil untuk mengatakan, dari awal musim Eropa dan seterusnya, satu-satunya saat Lauda dipukuli dengan adil ketika dia tidak memiliki semacam masalah atau drama.

Itu adalah balapan basah/kering. Apa yang mengatur kemenangan bagi saya adalah bahwa saya telah mengamati di balapan sebelumnya bahwa slick bekerja jauh lebih baik di trek basah daripada yang dipikirkan orang. Mereka yang berubah lebih awal tampaknya memiliki keuntungan.

Saya telah mengetahui bahwa cara mengatur waktu pitstop adalah pada saat Anda mulai berpikir, ‘Saya sekarang harus berpikir untuk mengganti ban’, sudah waktunya untuk melakukannya. Saat Anda berada di pit, trek mengering dengan cepat, dan ketika Anda keluar untuk melakukan putaran pertama, itu sudah jauh lebih kering daripada saat Anda masuk karena 26 mobil yang berlarian dengan ban basah memindahkan banyak air.

Lauda dan sebagian besar lapangan berhenti sedikit lebih lambat dari saya. Begitu saya memimpin, saya kemudian memberikan segalanya. Pada saat Lauda dan Jean-Pierre Jarier membuat ban mereka panas dan terbiasa dengan kondisi lintasan, saya memimpin 10 detik. Sejak saat itu mereka perlahan-lahan mengejar saya karena Hesketh bukanlah mobil yang sepenuhnya kompetitif.

James Hunt, Hesketh 308 Ford

James Hunt, Hesketh 308 Ford

Foto oleh: Gambar Motorsport

James Hunt, Hesketh, posisi 1, Niki Lauda, ​​Ferrari, posisi ke-2 dan Clay Regazzoni, Ferrari, posisi ke-3, di podium

James Hunt, Hesketh, posisi 1, Niki Lauda, ​​Ferrari, posisi ke-2 dan Clay Regazzoni, Ferrari, posisi ke-3, di podium

Foto oleh: Gambar Motorsport

Lauda akhirnya melewati Jarier yang memutar beberapa lap kemudian dengan ban pecah, tapi saya harus menangkis Niki untuk sepertiga terakhir balapan. Beruntung bagi saya, Ferrari tidak lebih cepat di trek lurus. Itu memiliki kekuatan yang jauh lebih besar daripada mesin Cosworth pada waktu itu, tetapi Niki menjalankan sayap sedikit lebih banyak daripada saya.

Melindungi keunggulan saya saat melewati titik masuk ke Tarzan di ujung lintasan lurus sangat penting. Dengan memusatkan seluruh usaha saya ke tikungan ke trek lurus, yang merupakan pukulan tangan kanan yang sangat cepat, mampu menarik diri dengan cukup dan masih memiliki hidung saya di depan di ujung trek lurus.

Jadi balapan berlangsung dengan jalan buntu selama saya tidak melakukan kesalahan. Dan itu adalah akhir dari pelatihan saya sebagai pembalap F1. Itu memungkinkan saya untuk memenangkan kejuaraan 1976, pada kesempatan pertama dan satu-satunya saya di mobil yang kompetitif, di bawah maksimum tekanan.

Wawancara oleh Dan Knutson, pertama kali diterbitkan di majalah Autosport, 24/31 Desember 1992

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *