Mengapa Zandvoort bisa menjadi masalah bagi pembalap F1

Diposting pada

Namun, bahkan yang paling siap sekalipun menghadapi tantangan baru di Zandvoort, berkat sifat sirkuit tanpa henti, dan banyak tikungan berkecepatan tinggi.

Pengemudi telah mencicipi tata letak di simulator, tetapi mereka tidak akan benar-benar tahu tentang kekuatan yang mereka hadapi akhir pekan ini sampai mereka mengemudi di trek yang sebenarnya.

Dan sementara tim telah menjalankan semua nomor, sebelum menjalankan para insinyur tidak akan tahu persis berapa banyak grip permukaan trek, bagaimana berinteraksi dengan tiga senyawa Pirelli, dan bagaimana tingkat grip keseluruhan berubah saat karet turun. Tentu saja, Jumat dini hari diperkirakan akan licin – tetapi akan membaik, dan kecepatan akan meningkat.

“Hal yang sangat sulit untuk diperkirakan adalah tingkat cengkeraman trek nantinya,” kata direktur kinerja Aston Martin, Tom McCullough. “Ada pasir di trek dan sebagainya. Anda melihat safety car berlarian pada hari Kamis, ada gumpalan pasir, mobil hanyut kemana-mana.

“Mereka keluar dengan mesin yang mencoba membersihkan lintasan, tetapi mesin yang mereka gunakan bukan mesin cuci yang benar-benar bagus, mereka hanya mencoba menggosoknya! Saya pikir trek akan menjadi grip yang cukup rendah untuk memulai, tetapi pada saat kami mencapai kualifikasi, ada banyak lap di sana.”

Banyak sirkuit memiliki tikungan yang menonjol di mana pengemudi mengalami g-force yang tinggi, tetapi apa yang membuat Zandvoort berbeda adalah jumlah puncaknya, dan seberapa cepat mereka datang satu demi satu, memberikan sedikit jeda.

“Ini lebih tentang berapa kali kita mencapai 5-5,5g daripada hanya mencapai 5g,” kata Carlos Sainz.

“Jika Anda memukulnya sekali di sirkuit, tidak apa-apa. Memukulnya empat atau lima kali seperti yang akan kita lakukan akhir pekan ini, itu akan berpotensi melelahkan untuk leher, untuk seluruh tubuh, berbeda dengan yang biasa kita lakukan. Dan tantangan yang mengasyikkan.

“Sepertinya dua tikungan berkecepatan tinggi di Sektor 2 dan dua tikungan terakhir adalah g-force tertinggi. Belokan 1 juga harus tinggi g-force, Belok 2 harus tinggi, dan Belok 3 dengan perbankan. Jadi kita akan memiliki banyak sudut di g tinggi. Dan dengan aspal baru, gripnya juga harus tinggi.”

Sebastian Vettel, track walk Aston Martin AMR21 bersama anggota tim

Foto oleh: Glenn Dunbar / Gambar Motorsport

“Saya pikir itu akan sulit secara fisik, karena Anda tidak benar-benar memiliki banyak garis lurus,” kata Pierre Gasly. “Seperti dari Tikungan 3 ke Tikungan 7 pada dasarnya tidak lurus, Anda selalu menikung, menikung. Jalan lurus utama cukup pendek, dan ada banyak perbankan, banyak Gs. Anda tidak pernah benar-benar lurus. Jadi kami berharap itu cukup fisik. ”

Salah satu aspek menarik dari Zandvoort adalah tantangan ekstra yang diberikan oleh beban vertikal yang akan dialami pengemudi di beberapa tempat.

“Saya pikir kecepatan yang digabungkan dengan camber memberikan gaya yang berbeda pada tubuh Anda di beberapa sudut ini,” kata Lando Norris. “Ini tidak hanya seperti kiri atau kanan, itu juga sedikit kompresi. Jadi itu juga menambahnya.

“Tidak banyak waktu untuk istirahat, selalu menikung di sebagian besar trek, dengan beberapa lintasan lurus – start/finish, dan mungkin satu lintasan turun ke chicane.

“Belok 7 sangat cepat, dan juga sedikit melengkung saat masuk. Saya tidak tahu apakah itu akan setinggi 6g, tetapi sekitar 5-5,5g, saya kira.

“Ini mirip dengan Mugello, tikungannya berkecepatan sangat tinggi, tetapi juga sangat panjang. Jadi ini bukan hanya spike – Anda spike, tetapi Anda menahannya selama beberapa detik, atau mungkin tidak terlalu lama. Ini hanya banyak tikungan kecepatan sangat tinggi, dan terutama ketika Anda menambahkan bagian kompresi dan camber ini ke dalamnya, maka efeknya menggandakan.”

Norris mengatakan bahwa pemuatan vertikal yang luar biasa tinggi akan menjadi hal baru bagi pengemudi.

“Ini bukan sesuatu yang Anda dapatkan di musim F1. Dan itu adalah sesuatu yang sangat sulit untuk dilatih, kompresi semacam itu.

“Hal yang sama bagi saya di Daytona dengan 24 Hours pada 2018. Beberapa lap pertama yang Anda lakukan sangat aneh, karena beban melewati tubuh Anda secara vertikal, dan semacam mendorong Anda ke bawah, lebih dari sekadar kiri atau kanan. Dan juga mata Anda harus menyesuaikan diri dengan lapangan permainan ini… Hanya butuh beberapa putaran bagi pikiran Anda untuk menyesuaikan kembali. Tapi setelah beberapa putaran itu menjadi normal.”

Ikhtisar trek

Ikhtisar trek

Foto oleh: Mark Sutton / Gambar Motorsport

Beban puncak tertinggi akan terlihat di kualifikasi, dan pembalap tidak akan mengulangi waktu dan kekuatan putaran itu dalam balapan. Namun, 72 lap pada hari Minggu akan menjadi jarak yang cukup jauh, apalagi jika tidak ada periode safety car untuk memberikan istirahat.

“Jelas Anda tidak akan pernah menarik sebanyak yang Anda lakukan saat kualifikasi dengan ban dan beban bahan bakar dan hal-hal seperti itu.” kata Norris. “Tapi seperti yang saya katakan, tidak ada banyak waktu untuk bersantai dan bernapas di trek lurus.

“Kamu terus-menerus menikung. Banyak dari mereka adalah tikungan kecepatan sedang dan tinggi. Ini adalah putaran yang pendek, dan itu hanya membuat jumlah pengulangan yang Anda lakukan sangat tinggi. Dan itu selalu menambah kelelahan.”

Seperti dicatat semua, pembalap sangat fit, dan dengan demikian mereka mungkin akan mengambil tantangan akhir pekan ini dengan tenang.

“Apa yang terjadi di musim ini juga karena Anda banyak mengemudi sehingga Anda menjaga kebugaran,” kata Gasly. “Tapi di awal tahun, biasanya tes Barcelona cukup brutal, terutama setelah beberapa bulan keluar dari mobil.”

Dengan demikian, kecil kemungkinan kinerja aktual siapa pun di trek akan terpengaruh. Namun demikian, beberapa pengemudi mungkin akan merasakannya sedikit pada Minggu malam…

Baca Juga:

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *