Walkinshaw untuk menggunakan kembali toko mesin Supercars

Diposting pada

Seperti yang pertama kali dilaporkan oleh Motorsport.com pada bulan Maret, Supercars diatur untuk mengubah aturan pasokan mesinnya di bawah aturan generasi berikutnya.

Seperti berdiri tim bebas untuk membeli, menyewakan atau membangun motor V8s homologasi, namun sekarang jelas bahwa KRE Race Engines (Chevrolet) dan Mostech Race Engines (Ford) akan menjadi pemasok eksklusif unit berbasis peti baru.

Itu berarti program mesin in-house WAU, yang dijalankan di bawah bendera WR, tidak akan dapat menyiapkan mesin balapnya sendiri, atau melanjutkan kesepakatan pasokan yang ada dengan rival lintas kota Erebus Motorsport.

Namun alih-alih menutup program, WR telah bergerak untuk membuktikannya di masa depan dengan mendorong lebih dalam ke pasar pelanggan.

Untuk pertama kalinya tim Holden yang terkenal akan menghadapi berbagai macam pelanggan mesin, dari proyek restorasi Super2 hingga ATCC/Supercars dan bahkan motor non-Supercars, termasuk mobil jalan raya.

“Departemen mesin Walkinshaw Racing adalah kekuatan di balik beberapa momen Supercar terbesar dalam sejarah,” kata kepala tim WAU Bruce Stewart.

“Sudah beroperasi selama lebih dari 30 tahun, dan saat ini memiliki lebih dari 100 tahun pengalaman balap di sana.

“Untuk pertama kalinya, kami membuka pintu dan keahlian kami kepada publik, sehingga kami dapat memberikan perawatan Walkinshaw kepada mesin mereka. Toko mesin bisa seperti Fort Knox untuk masuk, itulah sebabnya ini adalah kesempatan yang sangat bagus untuk semua orang.

“Kami memiliki tim yang luar biasa, berpengalaman, berpengetahuan luas yang hidup dan bernafas dengan mesin. Semuanya, mulai dari kejuaraan hingga Bathurst menang, dan siapa yang bisa melupakan kantong plastik itu…. mereka semua telah dibangun oleh tim kami.

“Kami memahami betapa luasnya kancah motorsport Australia, kami tidak ingin hanya mengerjakan mesin Walkinshaw, kami terbuka untuk semua kategori dan periode waktu, ada juga mobil jalanan berperforma tinggi yang dapat kami bantu.

“Kami memiliki segalanya di rumah untuk dapat membantu, mulai dari bengkel mesin, bengkel fabrikasi, departemen sub-perakitan, dan departemen mesin yang mampu melakukan semuanya dalam proses mulai dari perakitan mesin, desain dan pengembangan hingga penyetelan dyno.

“Ini adalah kesempatan yang belum pernah terlihat sebelumnya untuk melihat beberapa teknisi mesin terbaik di Australia mengerjakan berbagai mesin, yang sangat keren untuk dilihat.”

WR adalah salah satu dari tiga program mesin internal yang saat ini beroperasi di Supercar.

Tickford Racing telah lama merencanakan untuk tetap membuka tokonya di era Gen3 sehingga paling tidak dapat melayani program Super2 dan pelanggan Super2-nya sendiri.

Seri lapis kedua akan terus menjalankan perangkat keras Car of the Future/Gen2 yang ada, dengan Mustang dan ZB Holdens saat ini akan diluncurkan untuk musim 2023.

Hal yang sama berlaku untuk Kelly Racing, yang secara efektif akan berpisah dari Grove Racing sebagai bagian dari pembelian keluarga Grove yang akan datang, tetapi berlanjut sebagai mitra teknis tim.

Sementara KR mungkin tidak dapat memasok mesin balap ke GR, KR masih memiliki pasar untuk membangun Nissan dan Ford V8 untuk pesaing Super2.

KRE saat ini memasok mesin ke sebagian besar tim Holden, termasuk Triple Eight dan Brad Jones Racing, sementara Mostech bekerja secara eksklusif dengan Dick Johnson Racing.

Menurut CEO Supercars Sean Seamer, perpindahan ke satu pemasok per pabrikan harus disambut baik oleh tim.

“Ada dua tim homologasi yang sedang mengembangkan mesin,” kata Seamer dalam meja bundar media baru-baru ini. “Saat ini, dua pihak itu yang akan beralih dari desain ke produksi.

“Aku tidak yakin [teams] akan ingin [build their own engines], jujur ​​padamu. Biaya mesin turun sejauh ini.

“Mostech dan KRE, merekalah yang melakukan semua pekerjaan dan pengembangan mesin ini bersama Ford dan GM.

“Saya pasti akan ragu-ragu untuk menyerahkan pembuatan mesin itu, tentu dalam jangka pendek hingga menengah. Jangan pernah mengatakan tidak, tetapi itu adalah komponen penting untuk meluncurkan mobil baru. Yang akan Anda lakukan hanyalah memperkenalkan risiko kegagalan dengan menyerahkan hal-hal semacam itu.

“Tentu saja, saat kami melalui pengembangan, peluncuran, dan produksi, Gen3, mengeluarkan mobil-mobil itu di grid, itu akan menjadi Mostech dan KRE.

“Jika, dalam jangka panjang, KRE dan Mostech memutuskan bahwa mereka siap untuk memasok komponen ke tim balap lain, maka tidak apa-apa. Tapi Anda bisa berakhir dalam situasi berbahaya jika Anda mencoba dan menanam terlalu banyak barang terlalu dini.”

Pengembangan kerja mesin berjalan dengan baik, Triple Eight dan KRE saat ini menggunakan bagal uji untuk menjalankan prototipe motor Chevrolet 5,7 liter.

Mesin Ford, versi 5,4 liter dari unit Aluminator yang telah terbukti, belum memulai pengujian lintasan tetapi dipahami sebagai kemajuan yang baik dalam pengembangannya.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *