Ada apa di balik perubahan lantai F1 terbaru Red Bull

Diposting pada

Salah satu area fokus utama adalah lantai, karena dianggap sebagai area rendah untuk meningkatkan downforce setelah perubahan peraturan FIA selama musim dingin.

Perubahan terbaru tim datang di Grand Prix Belgia, sebagai strake bersudut yang paling dekat dengan potongan lantai berbentuk Z diberi lengkungan yang lebih besar di dekat bagian atas, sementara strake tambahan ditempatkan di sampingnya.
Perubahan ini, bersama dengan sedikit perubahan pada potongan lantai, meningkatkan efek yang dicari tim dan kemungkinan telah memainkan peran penting dalam mempertahankannya di depan Mercedes dalam balapan terakhir.

Untuk membantu memahami motivasi Red Bull untuk perubahan, mari kita lihat perjalanannya sejauh ini.

2020

Detail lantai Red Bull Racing RB16

Foto oleh: Charles Coates / Gambar Motorsport

Red Bull adalah salah satu tim yang mencoba cutout lantai sebelum datangnya peraturan baru. RB16 dilengkapi dengan lantai meruncing dengan dua langkah di depan ban belakang selama sesi latihan bebas tahun lalu saat tim menetapkan dasar untuk kinerja peraturan baru.

Pramusim

Detail lantai Red Bull Racing RB16B

Detail lantai Red Bull Racing RB16B

Foto oleh: Giorgio Piola

Lantai pertama yang digunakan selama pengujian pra-musim menampilkan pengaturan yang serupa dengan yang diuji selama tahun 2020 dengan tepi lancip yang familiar ke lantai dan pengaturan twin strake di depan ban belakang (Spesifikasi 1).

Namun tim bergerak cepat, memasang lantai dengan cutout berbentuk Z dan strake sudut di sesi sore (Spes 2), sebelum sepasang strake yang lebih kecil muncul di depan strake terluar untuk membantu mengubah aliran melintasi ban belakang pada hari kedua (Spec 3).

Perbandingan lantai Red Bull Racing RB16B

Perbandingan lantai Red Bull Racing RB16B

Foto oleh: Giorgio Piola

Red Bull mengalihkan perhatiannya ke area tepat di depan strake bersudut dan memotong setelahnya, dengan panjang flap gulir diubah di GP Portugal. Flap diperpanjang agar bertemu dengan strake (inset), bukan berakhir di depannya.

Red Bull Racing RB16B lantai baru

Red Bull Racing RB16B lantai baru

Foto oleh: Giorgio Piola

Tim kemudian menambahkan fitur baru lainnya di GP Inggris, dengan memperkenalkan winglet seperti tangga yang menciptakan nosel yang mengalirkan udara keluar di depan gugusan rem yang tumbuh di depan ban belakang.

Jadi, apakah ini terakhir kalinya kita melihat Red Bull mengembangkannya di musim ini? Yah, selalu ada kemungkinan itu bisa merapikan dan mengoptimalkan desain permukaan yang sudah ada, tetapi, dengan semua orang sekarang fokus pada desain 2022 mereka, sepertinya kita tidak akan melihat sesuatu yang terlalu revolusioner.

Aston Martin akan kembali

Perbandingan lantai Aston Martin AMR21

Perbandingan lantai Aston Martin AMR21

Foto oleh: Giorgio Piola

Sementara Red Bull telah menambahkan persenjataan ekstra ke gudang senjata mereka, Aston Martin telah menghapus beberapa dari mereka.

Trio sirip, yang telah berada di lantai sejak pengujian pra-musim, telah dihapus di Grand Prix Inggris (inset), sementara cluster berbentuk setengah bulan sabit yang telah ditambahkan selama musim tetap ada.

Faktanya, seperti Red Bull, Aston Martin telah mengembangkan lantai mobilnya secara ekstensif dalam upaya untuk membalikkan kerugian yang terkait dengan peraturan baru dan pengaturan rake yang lebih rendah.

Pengembangan lantai Aston Martin AMR21

Pengembangan lantai Aston Martin AMR21

Foto oleh: Giorgio Piola

Aston Martin memiliki potongan lantai terbesar di grid dan, sebagai akibatnya, juga memiliki furnitur paling aerodinamis untuk membantu memperbaiki aliran udara ke bagian belakang mobil dan membantu mengurangi dampak turbulensi yang ditimbulkan oleh ban belakang pada penyebar.

Perangkat aerodinamis tepat di depan ban belakang telah diubah paling banyak untuk mengoptimalkan bagaimana aliran udara diarahkan ke sekitar dan melintasi ban belakang, dengan enam sirip di tepi lantai diberi atap dan bagian tambahan yang dikepakkan sejak awal. .

Kemudian, di Portugal, sebuah winglet kaskade berbentuk ‘r’ dipasang di antara itu dan dua strakes bagian dalam (panah merah), sebelum bagian yang di-flapped digabungkan dengan struktur utama sebagai bagian dari paket peningkatan aerodinamis yang lebih besar yang diperkenalkan di Austria.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *