Mengapa pembalap F1 diizinkan menyebabkan kemacetan lalu lintas pitlane di GP Belanda

Diposting pada

Akhir pekan GP Belanda melihat pemandangan yang tidak biasa dari para pembalap yang menunggu di jalur keluar pit yang sempit sebelum memulai putaran mereka.

Karena tidak mungkin untuk lulus yang terkadang membuat frustrasi bagi mereka yang tertinggal dan yang ingin maju.

Dalam beberapa kasus, pembalap gagal menyelesaikan putaran tepat waktu untuk mendapatkan putaran terakhir mereka, atau tidak dapat membawa ban mereka sesuai rencana.

Menciptakan celah telah menjadi masalah biasa di musim-musim terakhir, dan sering menyebabkan hukuman bagi pembalap yang dinilai menghambat rival.

Pembalap Aston Martin Sebastian Vettel hanya lolos ke urutan 17 di Zandvoort setelah diblokir oleh lalu lintas di Q1.

“Itu terlalu sering terjadi,” kata kepala tim Aston Otmar Szafnauer kepada Motorsport.com. “Dan kemudian orang yang pertama kali menghadang seseorang di lap cepat biasanya mendapat hukuman.

“Tapi seharusnya bukan orang itu, seharusnya semua orang yang menyebabkan kereta. Dan itulah yang harus dilihat FIA, dan menghukum mereka yang memulai prosesnya.

“Anda tidak dapat memblokir pitlane begitu Anda keluar darinya kecuali Anda bisa menunggu ke samping dan membiarkan orang melewati Anda sehingga mereka mendapatkan putaran mereka.”

Nikita Mazepin, Haas VF-21, Sebastian Vettel, Aston Martin AMR21

Foto oleh: Jerry Andre / Gambar Motorsport

Dalam hal penciptaan celah, Masi telah melakukan panggilan sirkuit demi sirkuit. Di Azerbaijan, pembalap disuruh mundur jauh sebelum akhir putaran, dan tidak di tikungan cepat yang mengarah ke area start/finish.

Putaran Zandvoort yang ketat membuatnya meminta pembalap untuk membuat celah sebelum masuk ke trek.

“Beberapa tim berbicara kepada saya tentang hal itu,” jelas pemain Australia itu. “Dan karena sifat sirkuit, saya mengatakan saya lebih suka mereka menciptakan celah di tempat ini di jalan keluar pit, daripada di trek.

“Dan saya pikir semua orang menerima itu, dan mereka semua melakukan hal yang persis sama. Jadi murni karena sifat tempat itu. Saya pikir mereka semua menerima pesan itu dengan cukup baik.”

Venue F1 berikutnya di Monza telah menjadi tempat kontroversi dalam beberapa tahun terakhir dengan para pembalap mundur dan mencoba masuk ke posisi untuk mendapatkan derek.

Pada tahun 2019 mereka yang berada di depan sangat melambat sehingga sebagian besar pesaing Q3 gagal mendapatkan putaran terakhir, dan tahun lalu para pembalap diperingatkan untuk menghindari mengemudi dengan lambat yang tidak perlu.

“Situasi yang sama sekali berbeda dan kami akan menangani Monza secara terpisah,” kata Masi. “Ditambah lagi, ini adalah acara kualifikasi sprint akhir pekan depan.

“Inilah yang telah terjadi, dan Monza akan menjadi Monza nantinya. Dan peristiwa setelah itu kita akan melihat masing-masing berdasarkan karakteristik trek.”

Baca Juga:

Masi juga mengklarifikasi mengapa Q2 di Zandvoort tidak dimulai kembali setelah kecelakaan Nicholas Latifi membawa bendera merah dengan 1m38s pada jam – waktu yang cukup untuk setidaknya beberapa pembalap untuk mendapatkan putaran terakhir.

“Saya kira Anda hanya memukul paku di kepala, hanya beberapa,” kata Masi. “Dan kami selalu, jika Anda perhatikan, jangan memulai kembali sesi kualifikasi kecuali siapa pun yang dapat berpartisipasi dalam sesi itu semuanya dapat keluar dari pit exit dan memulai putaran terbang mereka.

“Dari perspektif kesetaraan olahraga, kami selalu tidak memulai kembali bagian kualifikasi jika tidak semua orang bisa keluar, berhasil dan memulai putaran terbang mereka.

“Di beberapa sirkuit itu dua menit, dua setengah menit. Anda perlu mengevaluasi setiap sirkuit apa itu.

“Tapi Anda melihat contoh utama dari orang yang melambat di jalan keluar pit dan hal-hal seperti itu, dan semua orang mencoba menciptakan celah – tidak mungkin semua orang bisa keluar dan memulai putaran terbang.”

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *