Wittmann BMW mengulangi seruan untuk menyamakan pitstop DTM

Diposting pada

Juara DTM dua kali memimpin tahap pembukaan balapan hari Minggu dari Lawson setelah membawa Walkenhorst BMW-nya di posisi terdepan untuk kedua kalinya dalam tiga acara.

Tapi pembalap Jerman itu tidak berdaya untuk mencegah Red Bull junior agar tidak menyalipnya setelah mekanik AF Corse mampu memperbaiki Ferrari Kiwi hanya dalam 6,8 detik – 1,9 detik lebih cepat daripada waktu yang dibutuhkan Walkenhorst untuk mengganti keempat ban pada M6 GT3 milik Wittmann.

Pebalap berusia 31 tahun itu menghabiskan sebagian besar waktu kedua untuk mencoba melewati Lawson dan bahkan berlari dengan baik saat keluar dari tikungan terakhir pada lap terakhir, tetapi akhirnya dipaksa untuk mengakui kekalahan dengan 0,215 detik.

Berbicara setelah balapan, Wittmann meminta DTM untuk membawa pitstop di bawah lingkup Balance of Performance, dengan mengatakan bahwa kalah dalam balapan dalam keadaan seperti itu “sulit untuk ditelan”.

Ini mengikuti tim AF Corse yang memulai debut filosofi pitstop baru di pembuka musim di Monza, yang kemudian diadopsi oleh semua kru Mercedes dari Lausitzring dan seterusnya.

Dengan menggunakan teknik ini, mekanik yang mengoperasikan wheel gun pertama-tama mengendurkan roda depan, tetapi, alih-alih menunggu ban baru dipasang oleh mekanik lain, ia langsung berlari ke sisi lain mobil, menyelesaikan seluruh prosedur di bagian belakang. . Dia kemudian dengan cepat kembali ke posisi semula, mengencangkan roda di depan.

Tim yang berafiliasi dengan pabrikan lain tidak dapat meniru urutan pitstop yang sama seperti yang digunakan oleh Ferrari dan Mercedes, karena mobil mereka tidak dilengkapi dengan cincin pengunci yang memastikan mur roda di ban depan tidak kendor sebelum mekanik mengencangkannya.

Wittmann berkata: “Kami kehilangan tempat di P1 di pitstop yang sedikit memalukan. Ini telah menjadi sedikit topik sepanjang musim sehingga Mercs dan Ferrari memiliki keuntungan dengan cara mereka melakukan pitstop mereka.

“Jelas agak sulit menelan kekalahan seperti itu, karena jelas ada kehilangan waktu rata-rata 1,5-2 detik kira-kira cukup banyak setiap pitstop untuk mereka dan itu jelas penentu kemenangan, jadi pada akhirnya saya cukup frustrasi.

“Tapi tetap saja Liam melakukan pekerjaan dengan baik, harus saya akui. Dia menghindari kesalahan dan tidak ada kesempatan bagi saya untuk menyerang di akhir. Kami memiliki kecepatan yang sama, kedua mobil.

“Pada akhirnya kami kalah dalam balapan cukup banyak di pitstop, yang menurut saya harus menjadi topik untuk masa depan dalam hal pitstop BoP mungkin, karena saya harus mengatakan BoP antara mobil cukup bagus dan jika Anda melihat kualifikasi, itu semua sangat ketat.

“Tapi jelas jika Anda memiliki perbedaan waktu pitstop mungkin dua detik, sulit untuk mendapatkan dua detik ini di lapangan yang begitu dekat. “

Liam Lawson, AF Corse Ferrari 488 GT3 Evo

Foto oleh: Alexander Trienitz

Batas lintasan adalah salah satu topik hangat sepanjang akhir pekan Red Bull Ring, seperti yang juga terjadi ketika tempat Austria menjadi tuan rumah balapan Formula 1 dan MotoGP, dengan beberapa pembalap dihukum dalam balapan hari Minggu karena melebihi jumlah maksimum yang diperbolehkan dalam peraturan.

Wittmann merasa Lawson seharusnya menerima penalti karena berulang kali melebihi batas lintasan saat mereka terlibat dalam duel ketat di tahap akhir balapan, dengan mengatakan bahwa penjaga tidak konsisten dengan mengawasi batas lintasan sepanjang akhir pekan.

“Ketika Anda berlari di belakang Anda memiliki gambar terbaik seseorang yang melampaui batas trek atau tidak, dan itulah mengapa saya menyebutkan di radio, karena saya tahu bahwa sebelum saya mendapat bendera hitam/putih dia sudah memiliki bendera hitam/putih, dan bagi saya dia punya [committed] dua atau tiga kali [offences] setelah trek ini membatasi pelanggaran,” katanya.

“Jadi itu sebabnya saya katakan setelah itu harus ada penalti. Saya tidak mengatakan bahwa dia tidak akan memenangkan perlombaan [without exceeding track limits], tetapi pada akhirnya ada aturan dan aturan ini tidak diterapkan.

“Saya sudah memiliki masalah yang sama pada hari Sabtu. Saya pikir hanya ada inkonsistensi, atau aturan yang jelas hilang, yang mengatakan empat batas trek akan menjadi penalti waktu. Ini jelas dikatakan kepada kami dalam pengarahan pengemudi dan ini tidak diikuti pada hari Sabtu atau bahkan Minggu.”

Baca Juga:

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *