Ide sayap unik yang dilontarkan oleh tantangan F1 Monza

Diposting pada
Perbandingan sayap belakang Mercedes AMG W11

1/16

Foto oleh: Gambar Motorsport

Mercedes telah mengikuti formula serupa musim ini seperti yang terjadi sebelumnya, jadi berharap untuk melihat sesuatu yang mirip dengan apa yang dijalankan di W11 di Monza musim lalu.

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B

Max Verstappen, Red Bull Racing RB16B

2/16

Foto oleh: Erik Junius

Red Bull mungkin telah menunjukkan kemampuannya untuk Monza tahun ini, karena ia mendorong sayap downforce yang sangat rendah ini selama FP3 di Spa, sebelum berpikir dua kali dan memasang versi downforce yang lebih tinggi untuk kualifikasi.

Perbandingan sayap belakang Red Bull Racing RB15

Perbandingan sayap belakang Red Bull Racing RB15

3/16

Foto oleh: Giorgio Piola

Ini mengikuti taktik yang digunakan oleh tim pada tahun 2019, dengan kedua sayap mengikuti jalur desain yang serupa, meskipun dengan sudut serang yang lebih dangkal dan pod DRS yang direvisi.

Sayap depan Ferrari SF90

Sayap depan Ferrari SF90

4/16

Foto oleh: Giorgio Piola

Untuk menyeimbangkan downforce depan-ke-belakang, kita sering melihat tim mengambil potongan di ujung sayap atas sayap depan mereka, daripada merancang bagian yang semuanya baru.

Sayap belakang Haas VF-17, GP Italia

Sayap belakang Haas VF-17, GP Italia

5/16

Foto oleh: Giorgio Piola

Haas menerapkan desain pesawat utama yang melengkung ke tengah saat mengunjungi Monza pada tahun 2017.

Sayap belakang Haas VF-16, GP Italia

Sayap belakang Haas VF-16, GP Italia

6/16

Foto oleh: Giorgio Piola

Itu memiliki interpretasi yang jauh lebih menarik untuk desain sayap belakangnya ketika mengunjungi Monza pada tahun 2016, karena perakitan sayap yang lebih sempit berarti ia mencoba desain melambai untuk pesawat utamanya.

Sayap belakang Mercedes W05

Sayap belakang Mercedes W05

7/16

Foto oleh: Giorgio Piola

Regulasi 2014 tidak diragukan lagi memperlambat mobil, bukan hanya karena tim dan pabrikan harus terbiasa dengan karakteristik unit daya baru dan bobot tambahan yang dibawanya, mereka juga harus menghadapi implikasi dari perombakan dramatis di peraturan aerodinamis.

Seperti yang bisa kita lihat di sini, meskipun masih ada perbaikan dalam hal pemulihan downforce, Monza juga memiliki opsi downforce yang lebih rendah dengan dua alur V besar yang dipotong ke tepi trailing flap atas (kanan bawah).

Sayap belakang Red Bull RB9, mobil Vettel

Sayap belakang Red Bull RB9, mobil Vettel

8/16

Foto oleh: Giorgio Piola

Red Bull telah mendominasi tahun-tahun sebelum F1 pindah ke peraturan unit tenaga hibrida, tidak hanya melalui penggunaan mesin Renault tetapi juga pemahaman yang unggul pada peraturan aerodinamis.

Hal ini memungkinkan tim untuk menjalankan pengaturan downforce yang sangat rendah untuk Monza pada tahun 2013, menampilkan sayap belakang tanpa kisi-kisi endplate dan pod aktuator DRS yang berada tepat di atas mainplane, bukannya dipasang sedikit di atasnya.

Sayap depan Red Bull RB9, GP Italia

Sayap depan Red Bull RB9, GP Italia

9/16

Foto oleh: Giorgio Piola

Untuk menyeimbangkannya, di bagian depan mobil, tim melepas elemen kaskade luar yang biasanya menghiasi sayap depan dan juga mengambil potongan signifikan dari tutup atas.

Mercedes W03 sayap belakang ganda DRS

Mercedes W03 sayap belakang ganda DRS

10/16

Foto oleh: Giorgio Piola

Tidak spesifik Monza tetapi patut ditinjau kembali adalah DRS ganda Mercedes dari 2012, yang menggunakan pipa yang ditempatkan di dalam mobil untuk ‘menghentikan’ sayap depan ketika pergerakan flap DRS memperlihatkan lubang di pelat ujung sayap belakang.

Kisi-kisi endplate sayap belakang McLaren MP4-25 digabungkan dengan flap

Kisi-kisi endplate sayap belakang McLaren MP4-25 digabungkan dengan flap

11/16

Foto oleh: Giorgio Piola

Musim 2010 memberi kami F-Duct dan, sementara Jenson Button menjalankan perangkat di McLaren untuk Monza, MP4-25 Lewis Hamilton dilengkapi dengan alternatif downforce rendah.

Perbandingan sayap belakang Brawn BGP 001 2009 Monza

Perbandingan sayap belakang Brawn BGP 001 2009 Monza

12/16

Foto oleh: Giorgio Piola

Perubahan regulasi 2009 benar-benar menghilangkan kompleksitas aerodinamis yang tumbuh di sekitar mobil pada tahun-tahun sebelumnya. Sementara tim mencari cara untuk memulihkan downforce itu, mereka masih membutuhkan cara untuk menguranginya dan hambatan yang ditimbulkan untuk Monza.

Disini kita bisa melihat perbedaan pengaturan downforce normal dan rendah pada BrawnGP BGP001.

Sayap belakang BMW Sauber F1.09 2009 Monza

Sayap belakang BMW Sauber F1.09 2009 Monza

13/16

Foto oleh: Giorgio Piola

Pilihan sayap yang sangat dangkal dari BMW Sauber F1.09 digunakan, karena terlihat untuk meningkatkan kinerja garis lurus.

Sayap belakang Toyota TF109 2009 Monza

Sayap belakang Toyota TF109 2009 Monza

14/16

Foto oleh: Giorgio Piola

Toyota, sementara itu, tampak mempertahankan beberapa downforce dengan menjalankan sayap belakang berbentuk sendok di TF109, meskipun dengan sayap yang jauh lebih sedikit daripada yang diambil di GP Belgia dengan pengaturan serupa.

Sayap belakang Honda RA108 2008 Monza

Sayap belakang Honda RA108 2008 Monza

15/16

Foto oleh: Giorgio Piola

Kompleksitas aerodinamis benar-benar memuncak pada 2008, sebelum olahraga mengubah aturan dan melarang banyak perangkat yang digunakan pada tahun berikutnya. Namun, tim masih menganggap serius downforce dan drag reduction untuk Monza, seperti yang bisa kita lihat di sini dengan sayap belakang downforce rendah Honda.

Sayap belakang McLaren MP4-22 2007 Monza

Sayap belakang McLaren MP4-22 2007 Monza

16/16

Foto oleh: Giorgio Piola

MP4-22 McLaren menampilkan satu elemen sayap belakang downforce rendah yang hampir tidak memiliki sudut serang juga, dan hanya flap Gurney kecil di bagian tengah sayap untuk membantu memberikan keseimbangan.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *