Bagaimana demo prototipe listrik jarak jauh DTM dilakukan

Diposting pada

Juara DTM Trophy Tim Heinemann mampu mengendalikan mobil DTM Electric 1200bhp dari simulator AVL Racing di Graz, lebih dari 80km timur venue Formula 1 Austria.

Untuk tujuan ini, kejuaraan melengkapi mobil yang sedang dikembangkan dengan sistem drive-by-wire Schaeffler, yang menghilangkan kebutuhan akan koneksi fisik antara kolom kemudi dan transmisi. Sebaliknya impuls listrik digunakan untuk memandu roda berkat saluran langsung yang dibuat antara mobil dan fasilitas AVL di ibukota Styrian.

Perubahan juga dilakukan pada simulator yang digunakan selama berlari untuk meningkatkan dinamika berkendara, memastikan Heinemann bisa mendapatkan gambaran realistis dari lintasan di depannya.

“Simulator ini memiliki layar 180 derajat dengan tiga proyektor yang menawarkan tampilan 180 derajat penuh kepada Tim,” kata Ull Thaler, insinyur perangkat lunak di AVL, kepada situs saudara Motorsport.com Motorsport-Total.com.

“Demikian juga, mikrofon mereproduksi suara langsung dari mobil di speaker kami. Agar Tim juga merasakan ban, kami menggunakan model berdasarkan data kendaraan untuk mensimulasikan torsi kemudi.

“Sangat penting agar posisi jok, setir dan pedal terasa semirip mungkin dengan kendaraan sebenarnya.

“Salah satu masalah di tes akhir sebelum balapan adalah injakan pedal rem. Awalnya sulit bagi Tim untuk mengerem dengan benar karena pedal terasa berbeda di simulator daripada di mobil.

“Kami mengukur karakteristik pengereman beberapa kali dan mampu mengkompensasi perbedaan dalam sistem mekanis dalam perangkat lunak.”

Dengan bantuan mitranya Schaeffler dan Riedel Communications, DTM menggunakan campuran kabel serat dan 5G untuk memastikan koneksi yang stabil antara simulator dan mobil setiap saat.

Setiap pedal juga dilengkapi dengan dua sensor, memastikan ada jaring pengaman jika salah satu dari mereka mengalami kesalahan.

Menghubungkan mobil ke simulator bukanlah tugas yang mudah, bagaimanapun, dengan jalur Spielberg yang terletak di wilayah pegunungan Austria.

“Kami menggunakan dua koneksi serat optik terpisah antara lokasi AVL di Graz dan jalur di Spielberg, serta koneksi 5G,” jelas Thaler. “Koneksi rangkap tiga ini diperlukan untuk alasan keamanan jika koneksi menjadi tidak stabil atau bahkan gagal.”

Daniel Kohl, Kepala Pengembangan Teknis, Motorsport di Schaeffler, menambahkan: “Yang kami butuhkan adalah jaringan radio yang bagus. Tentu saja, itu menimbulkan tantangan tertentu, pertama, tentu saja, karena topografinya. [at Spielberg].

“Dan kemudian, tentu saja, kami memiliki banyak tim lain. Kami memiliki mobil, semua radio, bandara militer. Bukan tanpa masalah memiliki jaringan radio yang stabil di sana.”

Salah satu aspek yang paling menantang dari demo run adalah mengurangi tingkat latensi, atau penundaan antara pengemudi menginjak pedal di Graz dan mobil menjalankan perintah yang sama di Red Bull Ring.

Tapi DTM siap untuk skenario terburuk yang mungkin terjadi, dengan mekanisme shutdown otomatis diberlakukan jika ada penundaan lebih dari 0,3 detik dalam pengiriman sinyal dari Graz dan Red Bull Ring.

Dalam hal ini, rem otomatis akan diterapkan dengan “perlambatan maksimum yang mungkin, membuat mobil berhenti dengan cepat.

Menjelaskan sistem shutdown, Kohl berkata: “Di situlah saya akhirnya harus berpikir, dalam situasi apa pun: jika saya kehilangan kendali di sini, berapa banyak waktu yang saya miliki sebelum kendaraan menabrak suatu tempat? Berapa jarak pengereman atau deselerasi yang saya miliki? di kerikil dan di jalan? Lalu saya berakhir di kisaran 0,3 hingga 0,4 detik, di mana saya harus mematikan kendaraan.”

Mobil Listrik DTM diatur untuk membuat penampilan publik berikutnya di Norisring bulan depan. Ini pertama kali ditunjukkan kepada dunia – tanpa kemampuan kendali jarak jauh – di Hockenheim tahun lalu, di mana DTM mengungkapkan rencana untuk seri baru berdasarkan prototipe untuk tahun 2023.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *