Aturan pitstop DTM tetap tidak berubah pada tahun 2021 setelah panggilan untuk BoP

Diposting pada

Tim AF Corse yang menjalankan operasi Red Bull memperkenalkan prosedur pitstop baru di pembuka musim di Monza, memainkan peran penting dalam kemenangan Liam Lawson dari posisi ketujuh di grid di Race 1.

Semua tim Mercedes mampu meniru teknik AF Corse dari ronde berikutnya di Lausitzring, tetapi tim yang berafiliasi dengan Audi, BMW dan Lamborghini terjebak dengan prosedur pitstop konvensional mereka karena mobil yang dihomologasi tidak dilengkapi dengan cincin pengunci di roda.

Beberapa pembalap telah menyerukan pemerataan pitstop di DTM dan promotor seri ITR harus menyelesaikan penyelidikan formal menyusul permintaan dari skuad Audi Abt Sportsline.

Mulai dari balapan kedua di Lausitzring, DTM menganalisis pitstop masing-masing tim di grid, dengan mempertimbangkan parameter seperti kinerja kru pit, prosedur pitstop, jenis dan jumlah kesalahan, dan waktu reaksi orang lolipop.

Akhirnya diputuskan bahwa tidak ada perubahan yang diperlukan untuk tahun ini, dengan DTM menyimpulkan bahwa setiap mobil hadir dengan kekuatan dan kelemahannya sendiri.

Waktu pitstop minimum, yang diterapkan pada seri saingan GT Masters di Jerman, dikesampingkan karena DTM ingin membedakannya dari kejuaraan lain dengan menggunakan mobil GT3 melalui peningkatan performa.

Dikatakan juga bahwa tim bebas untuk memutuskan mobil mana yang akan digunakan untuk balapan di DTM, tetapi kejuaraan bersedia untuk berdiskusi untuk menghasilkan solusi yang cocok untuk semua tahun depan.

“Kami benar-benar tidak membuat keputusan mudah untuk diri kami sendiri dan menganalisis parameter yang tak terhitung jumlahnya selama beberapa minggu terakhir,” kata direktur teknis ITR Michael Resl.

“Keputusan ini dibenarkan oleh fakta bahwa persyaratan untuk ‘performa pitstop’ [with no minimum time] terus diterapkan, dan bahwa konsep mobil yang berbeda dicirikan oleh kekuatan dan kelemahan yang berbeda.

“Kami yakin bahwa kejuaraan ditentukan di trek. Untuk 2022, bagaimanapun, kami sudah bekerja untuk menciptakan situasi pitstop yang lebih seimbang sebelum musim dimulai dan untuk dapat mengadopsinya secara langsung bersama dengan tim dan pabrikan.”

Dapat dipahami bahwa pelarangan prosedur pitstop yang digunakan oleh Ferrari dan Mercedes di tengah musim dapat menempatkan mereka pada posisi yang kurang menguntungkan, karena mereka telah mempraktikkan trik ini selama beberapa bulan.

Dengan menggunakan teknik ini, mekanik yang mengoperasikan wheel gun pertama-tama mengendurkan roda depan, tetapi, alih-alih menunggu ban baru dipasang oleh mekanik lain, ia langsung berlari ke sisi lain mobil, menyelesaikan seluruh prosedur di bagian belakang. Dia kemudian dengan cepat kembali ke posisi semula, mengencangkan roda di depan.

Baca Juga:

DTM ingin menyesuaikan batas kecepatan pitlane

DTM telah menyarankan untuk memperkenalkan batas kecepatan yang berbeda di pitlane untuk meniadakan kemungkinan keuntungan yang dinikmati oleh tim yang menjalankan Ferrari 488 GT3 atau Mercedes-AMG GT3.

Direncanakan tim yang menjalankan mobil dari Ferrari dan Mercedes akan diizinkan melewati pitlane dengan kecepatan 57 km/jam, 3 km/jam lebih lambat dari tim lain di grid.

Namun, ide ini ditolak oleh Federasi Olahraga Motor Jerman dengan alasan keamanan.

“DMSB melihat ini sebagai masalah keamanan, karena kendaraan yang lebih cepat dapat menabrak kendaraan di jalur pit yang pembatas kecepatannya disetel ke kecepatan yang lebih rendah,” bantah juru bicara DMSB.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *