DTM: Mengapa Liam Lawson tidak disalahkan karena Assen memulai kekacauan

Diposting pada

Setelah merebut pole position untuk kedua kalinya musim ini, Lawson memimpin balapan dengan double-file rolling start di AF Corse Ferrari-nya, dengan Marco Wittmann diposisikan di sampingnya di barisan depan.

Lawson tidak melanjutkan kekuatannya sampai beberapa saat sebelum melewati garis start, dengan strategi cerdasnya yang membuatnya melaju ke Tikungan 1 saat Wittmann, Maximilian Gotz dan Mirko Bortolotti berebut posisi kedua.

Tetapi sementara peluncuran itu memberikan keajaiban bagi Kiwi, drama terjadi di belakangnya ketika beberapa mobil saling bertabrakan sambil mengantisipasi awal yang lebih awal, dengan Daniel Juncadella, Vincent Abril dan Arjun Maini semuanya segera pensiun karena kerusakan akibat kecelakaan.

Rekan setim Lawson sendiri, Alex Albon, juga terjebak dalam jarak dekat dan harus membawa mobilnya ke garasi AF Corse pada lap 7.

Situasinya diperumit oleh chicane terakhir, yang mengepung lapangan dan membuka pintu untuk tabrakan garis start.

Namun, Lawson berada dalam haknya untuk mengontrol kecepatan pada awal balapan setelah lampu berubah menjadi hijau, dan tanggung jawab ada pada pengejaran untuk bereaksi terhadap peluncurannya dengan cara tercepat dan teraman mungkin.

DTM menetapkan ‘koridor awal’, lintasan pendek di trek yang membentang dari baris ke-10 di grid hingga garis start. Sesuai peraturan seri, “setelah memasuki koridor start, pemimpin dapat mempercepat pada waktu yang dipilihnya. Menyalip pemimpin diperbolehkan dari garis start.”

Karena peluncuran Lawson berada dalam batas-batas koridor awal, tidak ada aturan yang dilanggar dan insiden multi-mobil yang terjadi di belakangnya disebabkan oleh saingannya yang terlalu bersemangat untuk menginjak gas.

Berbicara setelah balapan, pebalap berusia 19 tahun itu mengakui bahwa dia sengaja menahan diri di lapangan sampai saat-saat terakhir untuk mendapatkan peluncuran terbaik, tetapi bersikeras bahwa dia tidak melanggar aturan apa pun dalam prosesnya.

“Jelas saya pergi agak terlambat,” katanya. “Tapi kami diberitahu terutama dalam dua acara terakhir untuk menurunkan kecepatan menjadi 60[km/h], yang saya lakukan.

“Dan kita memiliki waktu sampai akhir koridor awal untuk memutuskan kapan harus pergi. Jadi bagi saya mungkin satu atau dua meter menjelang akhir, jelas sudah sangat terlambat, tetapi masih dalam koridor awal.

“Dari sudut pandang saya, saya tidak melakukan kesalahan apa pun. Itu memberi saya awal yang baik juga.

“Ketika Anda berada di koridor awal, ada kemungkinan besar bahwa orang tersebut akan pergi lebih awal. Jadi saya memutuskan untuk mengubahnya sedikit dan saya pikir itu baik-baik saja.”

Mulai aksi, Liam Lawson, AF Corse Ferrari 488 GT3 Evo memimpin

Foto oleh: Gruppe C GmbH

Wittmann mengaku harus menginjak rem agar tidak menyalip Lawson sebelum garis start, yang kemudian menyebabkan Gotz menabrak bagian belakang BMW-nya.

Juara dua kali itu selamat dari kontak dan kemudian memenangkan perlombaan, tetapi menyerang pembalap Mercedes Gotz karena apa yang dia yakini sebagai langkah “berbahaya”.

“Pada saat-saat terakhir saya harus mengerem karena sepertinya saya berada di depannya dan jika ini masalahnya, Anda jelas memulai dengan cepat, karena pemimpin menentukan kecepatannya,” kata pelatih asal Jerman itu.

“Saya pikir semua orang terkejut karena saya mendapat pukulan keras dari Maxi, yang juga sudah berakselerasi. Tapi saya harus mengerem agar tidak melakukan jump start.

“Juga, Maxi melakukan kesalahan di sana karena dia hanya mengantisipasi untuk menginjak gas lebih awal dan melaju penuh ke bagian belakang saya. Sebenarnya saya beruntung bisa menjaga mobil tetap lurus.

“Itu semacam langkah berbahaya darinya untuk mengantisipasi dan melaju ke belakang saya. Pada akhirnya kita bisa beruntung tidak ada kecelakaan awal yang lebih besar sejujurnya.”

Pengemudi tamu Christian Klien merasa ada ruang untuk perubahan dalam prosedur start, menyarankan peningkatan kecepatan secara progresif dari 60km/jam menjadi 100km/jam sebelum pengemudi diperbolehkan melaju dengan kecepatan penuh.

“Lebih baik jika Anda dapat mulai meningkatkan kecepatan, tetapi dikatakan, ’60 dan kemudian Anda dapat meningkatkan daya’,” Klien mengatakan kepada Motorsport.com edisi Belanda.

“Kamu bisa mulai meningkatkan dari apa saja, katakanlah dari antara baris 10 dan 1, di mana garis awal berada. Jika kamu dapat meningkatkan dari 60 menjadi 100, terserah dia kapan harus melakukannya. [go full throttle], dan kemudian Anda membuka semua mobil sedikit. Itu membuatnya jauh lebih mudah.

“Jika Anda harus terus berjalan lambat dan jika Anda harus berada di belakang satu sama lain sepanjang waktu, jadi jika Anda memiliki mobil di depan Anda, Anda tidak tahu apa-apa. [what’s going to happen next]. Anda hanya melihat sayap belakang dan Anda bisa bereaksi terhadap pria di depan Anda.

“Ini tidak ideal, prosedur awal di sini, dan selalu sama, di Nurburgring juga dan di mana-mana.”

Pelaporan tambahan oleh Ronald Vording

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *