Perubahan yang membawa Williams dari belakang ke podium

Diposting pada

Tapi bel alarm berbunyi dari tes pertama ketika muncul bahwa pasukan yang berbasis di Grove sedang berjuang melawan mobil yang sangat sensitif terhadap aero, yang berarti pada hari-hari berangin, pengemudi George Russell dan Nicholas Latifi dapat menemukan diri mereka berjuang.

Dengan pembuka musim yang kencang di Bahrain, kesulitan-kesulitan terungkap, dan akan mudah untuk menduga pada saat itu bahwa tim dapat menghadapi kampanye pertempuran lain di belakang.

Namun, musim telah berubah menjadi salah satu keberuntungan yang jauh lebih baik. Dan tidak hanya tim ini mencetak banyak poin untuk meningkatkan klasemen konstruktornya, tetapi bahkan meraih podium di Grand Prix Belgia yang dilanda hujan, meskipun dalam balapan yang tidak benar-benar terjadi.

Faktor luar

Setelah menyerah di bawah kepemilikan Dorilton Capital, kedatangan personel kunci, pendanaan tambahan, dan pendekatan yang berbeda jelas berdampak, dengan seluruh skuad diberi kesempatan untuk berkembang.

Perubahan pada distribusi kekayaan sumber daya dalam olahraga akan membantu, karena pada paruh pertama musim ini Williams berada di dasar sistem aero handicap baru, yang memungkinkannya memanfaatkan 112,5% dari waktu yang ditentukan di terowongan angin. dan memberikannya hak yang sama untuk simulasi CFD.

Dan, meskipun tidak mencetak poin pertama tahun ini sampai Grand Prix Hungaria, yang benar-benar membuatnya naik ke posisi kedelapan, ketika batas diubah pada tanggal 1 Juli, itu diklasifikasikan di depan hanya Haas, mengurangi anginnya. waktu terowongan dan penggunaan CFD hingga 110% untuk paruh kedua tahun 2021.

Jika mempertahankan tempat kedelapan pada tahap penutupan 2021, yang tampaknya mungkin, tim akan melihat pengurangan lebih lanjut untuk paruh pertama 2022, ketika akan diberikan 105% untuk dikerjakan.

Ini seharusnya tidak menjadi perhatian, karena skala koefisien yang beroperasi antara 2022-2025 lebih banyak dimuat di depan, yang berarti mereka yang berada di depan grid lebih dipatok ke belakang daripada di belakang.

Misalnya, konstruktor pemenang akan turun dari 90% menjadi 70%, sedangkan posisi yang saat ini menempati 100% adalah kelima dan akan turun ke ketujuh.

Menambah rejeki nomplok distribusi sumber daya ini, Williams telah membuat beberapa perbaikan pada terowongan angin di lokasi akhir-akhir ini, sementara juga mengambil pendekatan baru untuk pengembangan mobil.

Kemajuan yang stabil

Aero masih raja di F1, dan ada banyak kemajuan dengan FW43B sepanjang musim di depan ini.

Perbandingan tromol rem Williams FW43/FW43B

Foto oleh: Giorgio Piola

Tim membuat perubahan halus namun penting pada saluran rem depan pada balapan kedua musim ini di Imola, karena mengubah bentuk saluran masuk.

Ini memiliki efek knock-on untuk meningkatkan real estat yang tersedia di bawah dan mengakibatkan sekelompok winglet kecil ditukar dengan varian yang lebih kecil dan berpasangan.

Perbandingan lantai William FW43B

Perbandingan lantai William FW43B

Williams tidak lama keluar dari gerbang sebelum beralih ke guntingan lantai berbentuk Z yang sekarang hampir ada di mana-mana, dengan solusinya juga tiba di balapan kedua musim ini.

Namun, pelengkap aerodinamis yang digunakan dalam kombinasi dengan potongan sebagian besar tetap sama, kecuali cluster sirip tiga yang ditambahkan pada titik tumpu.

Sejak saat itu tim telah mengganti tiga baling-baling berbentuk ‘r’ yang ditempatkan di tengah sepanjang potongan dan sirip yang sedikit melengkung tepat di depan ban (ditandai dengan warna merah) dengan sekelompok sirip tepat di tepi lantai (ditandai dengan warna hijau), ketika memperkenalkan paket pembaruan utama di Grand Prix Prancis.

Sirip lantai William FW43B

Sirip lantai William FW43B

Perubahan kecil lainnya dilakukan pada balapan ketiga musim ini, di Portugal, ketika tim menukar solusi yang ada di mobil selama 2020 dengan sesuatu yang mirip dengan yang digunakan Ferrari.

FW43B telah memulai musim dengan deretan sirip yang menonjol keluar dari sisi diffuser tetapi ini digantikan oleh deretan sirip vertikal. Menariknya, ini sejajar dengan sirip vertikal yang dipasang di kluster winglet saluran rem belakang, yang seperti kita ketahui juga lebih sempit tahun ini berdasarkan regulasi.

Perbandingan bargeboard Williams FW43B

Perbandingan bargeboard Williams FW43B

Paket upgrade yang disebutkan di atas, diperkenalkan di Prancis, melihat tim membuat rakit perubahan pada bargeboard cluster untuk membantu masalah sensitivitas angin yang disebutkan oleh pembalap di awal musim.

Sirip outwash yang dipasang di atas footplate multi elemen bertambah jumlahnya, tidak hanya di tumpukan yang sudah ada di situ (ditandai dengan warna hijau), tetapi dengan baris kedua yang dimasukkan tepat di belakang (ditandai dengan warna merah).

Sementara itu, mengambil pengaruh dari McLaren, yang memiliki solusi serupa sejak tahun lalu, tim menambahkan sepasang sayap bawah di bawah sayap bumerang dan menciptakan kerangka di mana aliran udara sekarang dapat beroperasi di dalamnya (ditandai dengan warna kuning).

Bagian atas elemen vertikal utama juga telah disesuaikan (ditandai dengan warna biru) dengan tim mengikuti apa yang telah menjadi sedikit tren, dengan permukaan dipecah menjadi bagian seperti bulu yang lebih kecil.

Perbandingan diffuser William FW43B

Perbandingan diffuser William FW43B

Paket pembaruan juga menampilkan tata letak diffuser yang direvisi juga, karena ketinggian strake terluar berkurang.

Ini adalah keputusan yang kami lihat diambil beberapa tim musim ini, menunjukkan bahwa peraturan baru telah cukup mengubah arah aliran udara di wilayah itu bagi tim untuk melakukan penyesuaian.

Perbandingan Williams FW43B

Perbandingan Williams FW43B

Pendekatan Williams yang berbeda terhadap penggunaan sumber dayanya berarti bahwa tim juga memiliki pengaturan khusus Monza untuk pertama kalinya dalam beberapa tahun juga.

Biasanya itu akan cocok dengan mobilnya dengan sayap yang terlihat di sirkuit berkecepatan tinggi lainnya dan hanya menderita penalti aerodinamis karena melakukannya.

Namun, tahun ini ia memiliki sayap belakang downforce yang jauh lebih rendah, sementara juga mengambil bagian berbentuk setengah bulan sabit dari sayap atas sayap depan untuk membantu menyeimbangkan downforce depan-ke-belakang.

2022 dan seterusnya

2022 akan memberikan banyak subplot menarik di atas dan di bawah grid mengingat ruang lingkup perubahan regulasi yang sedang dialami olahraga tersebut.

Tetapi, dengan diperkenalkannya batasan biaya dan skala geser untuk sumber daya juga merupakan faktor utama, akan menarik untuk melihat apakah orang-orang seperti Williams akan semakin dekat ke pertempuran di depan.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *