Kesalahan McLaren di balapan F1 Sochi bukan hanya ramalan cuacanya

Diposting pada

Dan sementara bos tim Andreas Seidl bercanda pada Minggu malam tentang adanya ‘grup WhatsApp Hindsight’, yang dapat menyimpulkan bahwa itu seharusnya mengadu Lando Norris langsung untuk inter di tahap penutupan, analisisnya akan jauh lebih dalam dari itu.

Menggali menit-menit penting dari apa yang mengubah kemenangan brilian odds-on untuk Norris menjadi patah hati, jelas bahwa, seperti kebanyakan hal di F1, ini bukan hanya kasus Norris atau satu orang di pitwall yang melakukan kesalahan.

Ada beberapa keputusan yang dibuat dan pengaruh dalam permainan yang berarti McLaren meninggalkan Norris terlalu lama di slick ketika kondisi trek terlalu basah.

Ramalan cuaca

Daniel Ricciardo, McLaren MCL35M, Lewis Hamilton, Mercedes W12, dan Sergio Perez, Red Bull Racing RB16B

Foto oleh: Mark Sutton / Gambar Motorsport

Satu kesimpulan yang mudah diambil adalah bahwa McLaren membuat panggilan ban berdasarkan informasi cuaca duff.

Jika sistem cuaca McLaren memberi tahu tim satu hal, dan tim seperti Red Bull dan Mercedes diberitahu hal lain, maka itu akan menjadi area kelemahan yang jelas.

Namun, tidak seperti beberapa dekade yang lalu ketika tim memiliki informasi cuaca yang disediakan oleh pemasok independen mereka sendiri, untuk sementara waktu sekarang mereka semua menggunakan layanan terpusat.

Sejak 2017 pekerjaan itu telah diambil oleh Meteo France, yang memberikan data dan informasi yang sama kepada tim, FOM, dan FIA.

Bos Mercedes Toto Wolff jelas bahwa timnya membuat panggilan untuk mengadu Lewis Hamilton untuk inter berdasarkan informasi cuaca yang sama persis dengan tim lain.

“Ini Meteo France, saluran cuaca resmi FIA,” katanya. “Ini adalah apa yang semua orang telah tersedia.”

Jadi, ramalan cuaca McLaren tidak salah.

Waktu yang tidak tepat

Lando Norris, McLaren MCL35M

Lando Norris, McLaren MCL35M

Foto oleh: Zak Mauger / Gambar Motorsport

Salah satu aspek penting dari cuaca yang datang pada akhir balapan Sochi adalah waktu dan ketidakpastian tentang bagaimana hujan mempengaruhi grip trek.

Seandainya hujan turun di pertengahan balapan, dengan kemungkinan besar lintasan akan basah untuk sementara waktu, maka keputusan untuk masuk untuk inters akan menjadi jelas.

Tetapi dengan tiga atau empat lap tersisa, maka itu menjadi masalah yang lebih kritis, karena pitstop 25 detik dapat mengacak urutan Anda dengan baik jika pilihan ban tidak segera tepat.

Dalam kasus McLaren, ia tahu bahwa, dengan Hamilton yang mengadu dan meninggalkan Norris dengan bantalan yang nyaman di depan, inters bisa menjadi hampir 10 detik per lap lebih cepat dan itu masih tidak layak untuk diadu.

Memang, segera setelah Hamilton masuk, ada fase di mana tampaknya inters sebenarnya adalah pilihan yang salah karena segalanya tampak membaik.

Berikut adalah bagaimana waktu lap Norris dibandingkan dengan Hamilton selama lap kritis ini:

Pangkuan Waktu lap Norris Waktu lap Hamilton
46 1m39.120 1m38.942
47 1m42.783 1m42.612
48 1m54.639 1m55.730
49 1m52.785 1m56.879 (Lubang)
50 1m57.502 2m06.316 (Inter)
51 3m11.081 (Lubang) 1m53,532 (Inter)
52 2m16.377 (Inter) 1m52,659 (Antar)
53 1m52.417s (Antar) 1m51.465 (Inter)

Seperti yang bisa dilihat, pada lap 49, lap tempat Hamilton mengadu, segalanya membaik dan Norris mulai melaju lebih cepat lagi.

Verstappen diadu di lap 48. Out lapnya (49) adalah 2m07.650, dan lap berikutnya (50), ia memasukkan 1m52.546 – ​​yang menunjukkan itu adalah titik crossover.

Jika kondisinya tetap konsisten, maka Norris yang keluar masuk akal, karena waktu yang hilang di pit pada saat itu lebih banyak daripada waktu yang hilang untuk tetap di slick.

Namun saat hujan semakin deras, kecepatan licin benar-benar hilang. Dan, pada saat Norris tahu dia harus masuk, semuanya sudah terlambat.

Komunikasi pengemudi/tim

Lando Norris, McLaren MCL35M

Lando Norris, McLaren MCL35M

Foto oleh: Mark Sutton / Gambar Motorsport

Di titik-titik persimpangan dari kondisi trek, terutama di lap terakhir balapan, di mana radar cuaca memberitahu Anda tidak terlalu berguna karena terlalu umum.

Pada saat-saat ini, aspek kritisnya adalah detail yang lebih baik tentang bagaimana hujan turun di tikungan tertentu dan bagaimana hal itu memengaruhi grip trek.

Ada saat-saat di masa lalu ketika tim mengirim personel untuk duduk di sudut dan memberi tahu melalui radio ketika cuaca buruk tiba dan seberapa beratnya.

Ketika hujan pertama kali turun, dan intensitasnya di permukaan lintasan tidak pasti, tim tidak dapat memutuskan sendiri bahwa sekarang adalah waktu untuk pit – kecuali jika benar-benar jelas dari perkiraan bahwa hujan besar akan datang.

Di Red Bull, di mana panggilan Verstappen untuk pit di lap 48 terbukti tepat, dijelaskan bahwa ketika hujan tidak terlalu tinggi seperti di Sochi, maka ada peningkatan ketergantungan pada umpan balik dari para pembalap.

Seperti yang dikatakan bos tim Christian Horner: “Saya pikir dengan crossover, panggilan selalu ada pada pengemudi.

“Mereka dapat merasakan tingkat cengkeraman atau apa yang dapat mereka atasi. Mereka dapat melihat lebih banyak ketika cuaca di atas kami sampai-sampai Anda membutuhkan inter. Begitulah cara kami beroperasi. Crossover itu tergantung pada pengemudi untuk memanggil .”

Seidl mengatakan bahwa dalam fase balapan itu, ada percakapan intens yang terjadi antara pitwall dan Norris untuk mengukur situasi dan mencoba mencari tahu apa yang terbaik untuk dilakukan, dan bersama-sama mereka melakukan kesalahan.

Memimpin kutukan mobil

Lando Norris, McLaren MCL35M

Lando Norris, McLaren MCL35M

Foto oleh: Mark Sutton / Gambar Motorsport

Menjadi yang terdepan dalam balapan, dengan segalanya untuk kalah, jelas merupakan panggilan yang jauh lebih sulit untuk masuk pit daripada menjadi yang kedua dengan jarak yang nyaman di belakang.

Sebagai mobil depan, Norris tidak memiliki pilihan untuk menyamai apa yang sedang dilakukan Hamilton, juga tidak melakukan sebaliknya dalam upaya untuk merespons.

Lebih jauh lagi, dengan Hamilton memiliki jarak 40 detik untuk kembali ke posisi ketiga Sergio Perez di belakang, dia tidak akan kehilangan posisi dengan pitting – jadi satu-satunya downside adalah jika hujan berhenti sepenuhnya dan trek cepat kering.

Keputusan Mercedes pada saat ini untuk membawa Hamilton juga dipermudah oleh tim setelah melihat bagaimana kinerja Valtteri Bottas, dengan pembalap Finlandia itu tidak akan rugi dengan melakukan pitting lebih awal.

Dari sudut pandang McLaren, tidak ada informasi apapun dari mobil keduanya karena Daniel Ricciardo berada di posisi pencetak poin yang bagus.

Seperti yang dikatakan Seidl: “Mengikuti radionya, Lewis juga ingin tetap berada di luar. Dan baginya jelas dia memiliki kesempatan untuk melakukan kebalikan dari apa yang kita lakukan. Itulah situasi yang Anda hadapi jika Anda memimpin.”

Sulitnya melompat pertama sebagai mobil terdepan adalah sesuatu yang disorot dalam perjalanan menuju grid di Hungaria, ketika pole man Lewis Hamilton adalah satu-satunya yang tetap berada di luar putaran formasi – karena tampaknya hal yang tidak logis untuk mengorbankan tempat depan untuk ganti ban.

Panggilan sebening kristal

Lando Norris, McLaren MCL35M, berhenti

Lando Norris, McLaren MCL35M, berhenti

Foto oleh: Charles Coates / Gambar Motorsport

Fokus paling intens dari McLaren akan berada pada informasi yang dimilikinya di lap 50, yang mungkin merupakan titik terakhir di mana ia bisa mengadu dan masih memenangkan balapan.

Perlu dipahami mengapa informasi yang dimilikinya tidak memicu tim untuk menarik pin pada sakelar ke inters, baik melalui radar cuaca, gambar televisi tentang apa yang terjadi di luar lintasan atau waktu sektor mobil lain yang berhenti.

Dan juga, apakah keputusan Norris untuk tetap berada di luar didasarkan pada dia diberitahu secara akurat apa yang diprediksi dengan hujan.

Norris sendiri mengatakan setelah itu bahwa panggilannya untuk tetap berada di luar didasarkan pada dia diberitahu bahwa hujan tidak akan bertambah buruk.

“Saya memutuskan untuk tidak masuk karena tim mengatakan itu hanya dimaksudkan untuk gerimis seperti itu dan itu sekeras hujan yang akan turun,” katanya.

“Untuk alasan apa pun kami tidak tahu atau melihat atau mengantisipasi bahwa itu tidak hanya akan menjadi gerimis, itu akan menjadi banyak hujan dan di situlah kami salah pada akhirnya.”

Bagi Seidl, semua aspek proses pengambilan keputusannya perlu diperhatikan.

“Seperti biasa dalam situasi sulit ini, ini adalah komunikasi antara pengemudi dan dinding pit menggunakan semua informasi yang kami miliki tentang ramalan cuaca, apa yang dilakukan mobil lain, mencoba memberi tahu Lando dan pada saat yang sama mendapatkan umpan balik dari Lando bagaimana kondisi lintasan,” ujarnya.

“Begitulah keputusan harus dibuat tentang apa yang harus dilakukan, masuk pit atau tidak. Lando, dengan informasi yang dia dapatkan dari kami dan bagaimana perasaannya di trek, dia merasa senang tetap berada di sana dengan apik.

“Dan pada akhirnya kami tidak mengesampingkannya sebagai sebuah tim. Jadi itu adalah sesuatu yang perlu kami perhatikan; untuk melihat apa yang bisa kami lakukan dengan lebih baik karena, tentu saja, jika dipikir-pikir itu adalah keputusan yang salah yang kami buat sebagai sebuah tim. “

Lewis Hamilton, Mercedes W12, melakukan pit stop

Lewis Hamilton, Mercedes W12, melakukan pit stop

Foto oleh: Steve Etherington / Gambar Motorsport

Sementara Mercedes lebih kuat dan memerintahkan Hamilton masuk, meskipun dia ingin tetap berada di luar dengan licin, titik tidak bisa kembali McLaren datang ketika mundur dan membiarkan Norris melanjutkan karena dia senang melakukannya.

Apa yang kemudian perlu dilakukan adalah apakah ada informasi di luar sana yang bisa lebih baik digunakan untuk meningkatkan proses pengambilan keputusan untuk mendorongnya melewati batas dan membuat panggilan ke Norris untuk memberi tahu dia bahwa dia perlu masuk.

Seidl menambahkan: “Jika kami jelas dari sisi tim dan yakin bahwa itu adalah keputusan yang 100 persen tepat untuk berhenti, dia akan berhenti.

“Pada akhirnya itu adalah keputusan yang tepat. Tentu saja mudah untuk mengatakan setelah itu itu salah karena begitulah yang terjadi, tetapi saya pikir itu cukup dekat untuk memutuskan apa yang benar. Dan itulah mengapa saya mengatakan itu. keputusan tim bersama dengan Lando.

“Satu-satunya hal yang perlu kami analisis adalah apakah ada informasi yang tersedia yang seharusnya membuat kami melakukan panggilan yang jelas. Tetapi pada akhirnya, dengan informasi yang kami miliki saat itu, dengan prakiraan cuaca, dengan umpan balik dari Lando, pada akhirnya, kami mengambil keputusan ini bersama-sama.”

Meningkatkan tim

Lando Norris, McLaren MCL35M

Lando Norris, McLaren MCL35M

Foto oleh: Charles Coates / Gambar Motorsport

Sementara McLaren akan patah hati untuk beberapa saat tentang apa yang terjadi, Seidl cukup berpengalaman dan bijaksana untuk mengetahui bahwa kekecewaan GP Rusianya akan membawa manfaat di jalan dalam memastikan tidak ada pengulangan di masa depan.

Dan, untuk tim yang dia sebut perjalanan ke depan grid, hari-hari ketika Anda melakukan kesalahan terkadang lebih berharga daripada hari-hari seperti Monza di mana ia berjalan dengan sempurna.

“Bagian dari perjalanan ini juga Anda harus menerima bahwa itu tidak selalu maju dan naik,” kata Seidl.

“Itu adalah bagian normal dari olahraga. Dan Anda memiliki hari-hari seperti hari ini, yang merupakan kekecewaan besar.

“Tetapi ini juga merupakan kesempatan untuk tetap rendah hati, untuk tetap berdiri di atas tanah, untuk tetap menghormati semua pesaing Anda juga, dan untuk terus belajar.”

Baca Juga:

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *