Pengaturan Mercedes/Red Bull terpecah saat pertarungan gelar F1 semakin intensif

Diposting pada

Dan, seperti dalam perang apa pun, akan ada korban dan salah langkah di sepanjang jalan, dengan kedua tim berusaha memainkan tangan terbaik mereka untuk mencoba menutupi upaya pembalasan dari yang lain.

Di Rusia, pertempuran berputar di sekitar penalti mesin, ketika Red Bull memilih untuk mengambil grid drop untuk Max Verstappen dengan memasang unit daya untuk menggantikan yang hilang dalam kecelakaan Grand Prix Inggris dengan Lewis Hamilton.

Menuju ke kualifikasi mengetahui bahwa pembalap Belanda mulai dari belakang memiliki dampak besar dan kuat pada pilihan pengaturan tim untuk sisa akhir pekan.

Verstappen sepatutnya mengambil konfigurasi downforce depan dan sayap belakang yang lebih rendah bila dibandingkan dengan Sergio Perez, karena mulai dari belakang jelas berarti dia harus menyalip mobil sepanjang balapan.

Max Verstappen, detail sayap belakang Red Bull Racing RB16B

Perbedaan antara kedua mobil itu jelas, dengan bagian sayap pada RB16B Verstappen mengambil lebih sedikit ruang di dalam wilayah kotak yang diizinkan. Selain itu, elemen pengubah pusaran ujung sayap yang rumit yang terlihat pada pelat ujung Perez juga hilang.

Pengaturan downforce yang lebih rendah pada mobil Verstappen disertai dengan flap Gurney di ujung penutup atas untuk membantu meningkatkan keseimbangan, yang sangat mirip dengan pengaturan yang digunakan tim di Baku.

Perbandingan sayap depan Red Bull RB16B

Perbandingan sayap depan Red Bull RB16B

Ada perbedaan tipis antara dua sayap depan yang dipasang pada RB16B juga, karena tim berupaya menyeimbangkan mobil dari depan ke belakang tergantung pada pengaturan sayap belakang yang dimiliki masing-masing pengemudi.

Eksperimen Mercedes

Mercedes memulai program latihannya dengan pembalapnya pada konfigurasi aerodinamis yang berbeda, seperti yang telah dilakukan di beberapa balapan sejauh musim ini.

Ini memberi tim lebih banyak data tentang arah yang harus diambil selama balapan akhir pekan, tetapi sering terlihat pasangan pembalapnya terus mengambil rute yang berbeda saat akhir pekan berlangsung.

Lebih sering, Lewis Hamilton menggunakan konfigurasi downforce yang lebih rendah dibandingkan Valtteri Bottas.

Perbandingan sayap belakang Mercedes AMG F1

Perbandingan sayap belakang Mercedes AMG F1

Foto oleh: Giorgio Piola

Di Rusia, kedua pembalap memulai program mereka pada sayap belakang dengan downforce yang lebih rendah, sebelum Bottas beralih ke konfigurasi downforce yang lebih tinggi yang akan dijalankan oleh kedua pembalap selama kualifikasi dan balapan.

Anda akan melihat bahwa sayap downforce yang lebih tinggi (ditandai Bottas) memiliki alur berbentuk V tengah yang lebih besar dan potongan tepi yang lebih besar dalam upaya untuk mengurangi hambatan yang dibuat.

Perbandingan sayap depan Mercedes W12

Perbandingan sayap depan Mercedes W12

Menariknya Mercedes juga melakukan uji coba sayap depan yang direvisi pada mobil Hamilton selama FP1 (atas). Flap atas berbentuk berbeda.

Seperti yang akan Anda lihat dari garis putus-putus, desain penutup atas yang baru menukik lebih ke bawah saat bertemu dengan bagian tempel yang tidak dapat disesuaikan. Tampaknya ini lebih merupakan ujian dengan mempertimbangkan balapan di masa depan, karena tim memilih untuk tidak membalap desain.

Fokus sayap McLaren

McLaren terus tampil mengesankan musim ini, dengan satu-dua di Monza dan memimpin sebagian besar GP Rusia sebagai bukti kemajuannya.

Sayap belakang McLaren MCL35M, GP Rusia
Sayap belakang McLaren MCL35M, GP Italia

Kedua tempat tersebut, yang hanya berjarak dua minggu, memiliki karakteristik yang sangat berbeda juga, sehingga memerlukan tuntutan downforce yang berbeda.

Pengaturan downforce tinggi tim (kiri) digunakan di Rusia, sementara konfigurasi downforce rendah satu kali dipasang pada MCL35M untuk Monza.

Seperti yang Anda lihat, ada perbedaan dramatis dalam ukuran bagian sayap, dengan lebih sedikit area kotak yang diizinkan yang digunakan dalam pengaturan downforce rendah, sementara sudut serang juga berkurang secara signifikan.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *