S-duct membagi antara Mercedes dan Red Bull

Diposting pada

Itu dikenal sebagai saluran ‘S’ karena bentuk saluran udara yang ditempatkan di dalam ruang 150mm yang diizinkan untuk ditempati di depan garis tengah roda depan.

Dan sementara desainnya masih menyandang nama yang sama persis hampir satu dekade kemudian, kompleksitasnya telah meningkat selama bertahun-tahun.

Saluran Sauber C31 S

Foto oleh: Giorgio Piola

Titik balik terjadi pada tahun 2016 ketika Toro Rosso dan Mercedes sama-sama menemukan solusi yang memungkinkan mereka menempatkan saluran masuk lebih jauh ke depan, seperti yang terjadi pada interpretasi saluran hidung Ferrari sebelumnya pada tahun 2008.

Ini dimungkinkan oleh interpretasi aturan bagian tunggal, yang berarti bahwa saluran masuknya tidak benar-benar lubang tetapi lebih merupakan lubang seperti cangkang kerang.

Sebuah pemotongan diambil melalui perakitan, yang masih menyediakan satu bagian yang disyaratkan oleh peraturan.

Inilah sebabnya, ketika Anda melihat ke dalam banyak solusi, Anda akan melihat pembagi yang membantu tim untuk mempertahankan legalitas itu.

Detail Mercedes F1 W07 Hybrid Front Wing, Nose dan 'S' Duct (panah menunjukkan aliran udara melalui 'S' duct)
Ferrari F2008 (659) 2008 Barcelona S-duct aliran udara

Hanya satu tim di grid yang saat ini tidak memiliki saluran ‘S’ di mobilnya – McLaren – dengan tim lainnya telah menghabiskan beberapa tahun terakhir untuk menyempurnakan mobil mereka.

Di bagian depan grid, Mercedes dan Red Bull serupa memiliki rakitan hidung dengan ‘jubah’ yang menempel di badan utama hidung.

Namun, riasan internal dan eksternal dari solusi saluran ‘S’ mereka masih sangat berbeda, seperti yang dapat dilihat di sini dalam ilustrasi terbaru Giorgio Piola.

Hidung saluran Mercedes AMG W12
Detail hidung Red Bull Racing RB16B

Keduanya memiliki lubang masuk di kedua sisi hidung dalam posisi maju, untuk membantu menarik udara lebih awal.

Tetapi sementara Mercedes mempertahankan saluran kanan dan kiri yang terpisah untuk mengalirkan aliran udara ke outlet yang ditempatkan di panel vanity yang kemudian dipasang pada sasis, Red Bull telah bergabung menjadi satu saluran yang menyalurkan outletnya yang jauh lebih sempit.

Ada berbagai alasan mengapa tim mungkin memilih satu format desain di atas yang lain untuk pipa internal saluran ‘S’.

Namun, yang paling jelas adalah make-up struktur internal hidung, yang harus mampu melewati persyaratan uji tabrak ketat FIA.

Detail saluran Mercedes W11 S
Detail saluran Red Bull Racing RB16 S

Saat membahas hidung Red Bull, menarik juga untuk dicatat perubahan yang telah dilakukan tim pada perakitannya untuk meningkatkan aliran di bawah sasis.

Anda akan perhatikan bahwa sementara sebagian besar tim, seperti Mercedes, membuat ekor perahu sempit di bawah hidung menuju bagian tengah tanjung, Red Bull telah memilih pembukaan yang lebih lebar.

Pembukaan ini sekarang berkotak di bagian bawah sasis tempat tim digunakan untuk menempatkan baling-baling beloknya, dan ini menyediakan jalur terkontrol untuk aliran udara yang ditangkap di bawah hidung.

Perbandingan hidung depan Red Bull Racing RB16B

Perbandingan hidung depan Red Bull Racing RB16B

Foto oleh: Giorgio Piola

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *