Mengapa minisuite superbisnis adalah masa depan penerbangan mewah

Diposting pada

(CNN) — Setelah lama, matahari terbenam keemasan dipasang di pesawat yang semakin sedikit, pensiunnya pesawat tua yang disebabkan oleh pandemi Covid-19 berarti bahwa ketika perjalanan udara dilanjutkan, kelas satu internasional hampir menjadi sesuatu dari masa lalu.

Penggantinya adalah generasi baru minisuite superbisnis, lebih luas daripada kelas bisnis biasa, dan dengan pintu privasi untuk menciptakan ruang Anda sendiri, tetapi tanpa kemewahan kelas satu yang berlebihan.

Lebih sedikit $600 botol Champagne, tetapi tiket dengan harga kelas bisnis.

Jadi apa itu superbisnis? Pada intinya, ini adalah kursi kelas bisnis terbaik yang sepenuhnya rata seperti tempat tidur, tanpa ada tetangga yang bisa dinaiki, dengan layanan kelas bisnis yang ditingkatkan dan, yang paling penting, dengan menutup pintu privasi yang memberi Anda pengalaman suite mini.

“Evolusi desain yang cepat dari minisuite menunjukkan betapa seriusnya maskapai penerbangan dalam memberikan tidur yang lebih baik dengan privasi yang ditingkatkan, ruang kerja yang lebih baik, dan lebih banyak penyimpanan,” jelas Daniel Baron, direktur pelaksana Lift Aero Design, studio yang berbasis di Tokyo yang bekerja dengan maskapai penerbangan dan pembuat kursi untuk membuat kabin.

Baron menyoroti bahwa minisuite superbisnis ini “penting bagi maskapai karena peningkatan standar yang nyata biasanya dikaitkan dengan peningkatan pendapatan, loyalitas, atau keduanya. Bahkan jika pesaing bereaksi dengan mengambil risiko untuk produk serupa, pengganggu pasar mungkin memiliki waktu sekitar dua tahun. keunggulan kompetitif karena lead time untuk pengembangan dan pemasangan.”

Teka-teki kompleks

Emirates menawarkan suite tertutup sepenuhnya di kelas satu pada Boeing 777-nya.

Emirates

Memang, kemewahan privasi yang tak tertandingi dan belum pernah terjadi sebelumnya di udara, mampu menutup diri dari kabin dan seluruh dunia, sambil menikmati segelas Dom Pérignon atau Krug Champagne, tiba di kelas satu hanya kembali pada tahun 2007.

Itu ada di dalam pesawat Airbus A380 pertama dari Singapore Airlines, sebuah buah bibir untuk kemewahan maskapai selama bertahun-tahun, dan memang maskapai ini sekarang berada di suite generasi kedua di atas A380 yang diperbarui.

Maskapai lain — Emirates, Etihad, Asiana, Korean Air, China Eastern, Swiss, Garuda, ANA, dan banyak lagi — menambahkan produk kelas satu dengan pintu untuk membuat suite, tetapi idenya hanya untuk kelas satu sampai Qsuite Qatar Airways tiba di tempat kejadian pada tahun 2017.

Qsuite unik untuk Qatar Airways, tetapi semakin banyak maskapai menawarkan atau berencana untuk menawarkan kursi bisnis super, dari Delta hingga China Eastern, JetBlue hingga British Airways, Shanghai Airlines hingga Aeroflot, hingga yang terbaru, Air China.

“Kursi pesawat adalah teka-teki kompleks tantangan yang melibatkan teknik, ergonomis, estetika, pengendalian berat badan, pengendalian biaya, manajemen rantai pasokan, dan seterusnya,” kata Daniel Baron dari Lift.

“Banyak waktu dan energi dihabiskan untuk melakukannya dengan benar dalam konteks permintaan pasar yang terus berubah. Untuk membuat semuanya bekerja secara harmonis sambil mengurangi berat badan tanpa mengurangi daya tahan, terlihat cantik, tetap terjangkau, dikirimkan tepat waktu dan tetap relevan , bukan prestasi kecil.”

‘Kepompong berpintu’

Pembuat kursi Jerman Recaro memasok minisuite ke Air China.

Pembuat kursi Jerman Recaro memasok minisuite ke Air China.

Tempat Duduk Pesawat RECARO

Air China telah memilih minisuite terbaru dari pembuat kursi Jerman Recaro — ya, Recaro yang sama yang membuat kursi balap motor. Ini disebut, sedikit tidak imajinatif, CL6720, dan merupakan pembaruan dari kursi CL6710 yang mungkin Anda temukan di pesawat terbaru di TAP Air Portugal atau El Al.

Seperti kelas bisnis modern yang bagus, ia bersandar ke tempat tidur yang sepenuhnya datar dan ada akses langsung ke lorong untuk setiap penumpang berkat tata letak tempat duduk yang terhuyung-huyung. Ada pengisian daya nirkabel, ruang untuk monitor hiburan besar dalam pesawat dan kapasitas video 4K, beberapa opsi penyimpanan, dan ruang untuk bekerja, makan, dan bermain. Tetapi bagian yang benar-benar berbeda adalah pintunya, yang meluncur perlahan ke belakang untuk menjauhkan Anda dari kabin.

Pintunya tidak setinggi kabin — satu-satunya kursi yang benar-benar menutup Anda dari kabin lainnya adalah suite kelas satu terbaru Emirates. Di sana, mereka harus memasang kamera CCTV khusus untuk lolos uji keselamatan, karena pramugari harus bisa melihat penumpang setiap saat saat lepas landas dan mendarat.

Tetapi pintu-pintu di minisuite superbisnis naik setinggi bahu ketika Anda duduk di posisi lepas landas dan mendarat, dan semua harus terkunci terbuka untuk mendarat jika Anda harus melarikan diri dengan cepat dalam keadaan darurat.

Tetapi saat Anda menyandarkan kursi ke kursi berlengan, tempat tidur Z atau posisi datar, kepala Anda tenggelam di bawah garis pintu, membuatnya terasa jauh lebih tinggi daripada sebelumnya, tanpa menjadi sesak.

“Di era ‘berdampingan dengan Covid’ yang baru,” kata Baron, “privasi yang disediakan oleh kepompong berpintu terikat pada transisi dari ‘opsi bagus jika kita mampu’ ke ‘standar minimum.’

“Dan ketika minisuite menjadi semakin mewah, teka-teki berikutnya adalah relevansi — laba atas investasi — dari produk kelas satu khusus jarak jauh.”

Keinginan yang dikecilkan

Hal itu terutama benar karena minisuite terlihat dan terasa semakin mewah. Lewatlah sudah hari-hari plastik dasar beige-on-tan-on-ecru-on-shell-on-magnolia, karena para pelancong mencari sesuatu yang lebih unik.

Elina Kopola dari TrendWorks yang berbasis di London, yang berspesialisasi dalam tren konsumen dan pengalaman kabin untuk penerbangan, memahami apa yang diinginkan wisatawan dalam minisuite superbisnis mereka.

“Kami telah melihat pengurangan dramatis dalam perjalanan bisnis, namun kebutuhan terpendam untuk bepergian untuk melarikan diri untuk bersantai, dan untuk melihat keluarga dan teman-teman,” kata Kopola.

“Konsumen telah ‘berhasil tanpa’ selama pandemi sehingga ketika kami kembali ke aktivitas normal — serta bepergian — kami mencari kenyamanan, perhatian terhadap detail dalam kualitas bangunan, dan menganggap remeh fungsionalitas yang baik.”

Kemewahan kelas satu yang sekarang terasa seperti era primadona untuk penerbangan sedang digantikan oleh keinginan yang lebih bersahaja, Kopola menjelaskan. “Kelebihannya telah hilang. Privasi dan kemampuan untuk mengubah ruang saya adalah yang terpenting sekarang.”

.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *