Peluang dan sakit kepala dari rencana mesin F1 2026

Diposting pada

Pembicaraan telah diintensifkan atas aspek-aspek penting dari aturan mesin baru selama beberapa bulan terakhir, karena pabrikan ingin melanjutkan proyek R&D mereka sesegera mungkin.

Sementara pabrikan saat ini jelas senang dengan unit daya yang ada, mereka memahami bahwa agar setiap pendatang baru dapat bergabung, beberapa kompromi perlu dilakukan untuk memastikan bahwa pembuat mobil baru memiliki peluang untuk menjadi kompetitif.

MGU-H telah menjadi inti perdebatan ini, karena tantangan manufaktur yang diciptakannya dan kompleksitas perannya dalam sistem pemulihan energi.

Oleh karena itu, tampaknya Mercedes, Ferrari, Renault, Honda, dan Red Bull sepakat bahwa mereka akan melepaskan MGU-H, asalkan Audi dan Porsche berkomitmen untuk masuk dalam jangka panjang.

Pembongkaran MGU-H jelas menimbulkan beberapa masalah, dan pembicaraan telah berlangsung selama periode konsultasi tentang pengenalan MGU gandar depan untuk membantu menjembatani kesenjangan energi yang diciptakan oleh hilangnya MGU-H.

Namun, tampaknya rencana itu telah dibatalkan, dengan MGU-K ditetapkan untuk diberikan lebih banyak wewenang.

Ini berarti ia memiliki lebih banyak peran gaya KERS, meskipun dengan model pemulihan dan penyebaran yang jauh lebih besar dan penyimpanan energi yang jauh lebih besar yang tersedia.

Untuk memberikan gambaran skala dari apa yang sedang diusulkan, KERS F1 asli adalah sistem 60kW, yang kira-kira setara dengan 80bhp dan dapat digunakan selama sekitar 6,67 detik karena kapasitas 400kj per putarannya.

MGU-K saat ini adalah sistem 120kW, yang setara dengan sekitar 160bhp dan dapat menghasilkan seluruh putaran, karena bekerja dengan MGU-H dan Energy Store.

Lance Stroll, Racing Point RP19, kembali ke pit tanpa penutup mesin

Foto oleh: Mark Sutton / Gambar Motorsport

Sarannya adalah bahwa 2026 MGU-K akan mampu menghasilkan 350kW, atau sekitar 470bhp, yang merupakan lompatan besar dalam hal rasio yang dihasilkan oleh sistem pemulihan energi.

Belum disebutkan tentang berapa banyak energi yang dapat disimpan dalam baterai, tetapi untuk memberi Anda gambaran tentang tantangan yang dihadapi, Toko Energi 4MJ, mirip dengan yang kita miliki sekarang, akan habis dari muatan penuh. dalam 11,43 detik jika Anda menggunakan 350kW penuh.

Selain itu, tantangan untuk memulihkan energi hanya dari satu sumber, sedangkan dengan unit daya saat ini, energi dapat dipulihkan oleh MGU dan diteruskan ke sumber lain tanpa perlu menyimpannya. Ini meningkatkan batas di luar batas 4MJ yang dirasakan per putaran.

Perubahan yang diusulkan membawa kita pada pemikiran tentang seberapa kuat MGU-K akan diperlukan untuk menghadapi gaya tambahan yang bekerja padanya, dan seberapa besar dan lebih berat penyimpanan energi yang diperlukan untuk menyimpan dan mengirimkan energi. energi yang diperlukan.

Mengingat ruang kepala yang signifikan yang telah diusulkan, kemungkinan besar kita akan melihat sistem 350kW ini dipecah menjadi sistem dua tingkat.

Satu akan otomatis, dengan MGU-K memberikan tenaga hampir sebagai dorongan konstan pada permintaan throttle, seperti yang kita miliki sekarang. Juga akan ada sistem boost mirip KERS lainnya yang akan tersedia bagi pengemudi untuk penerapan strategis.

Ada juga pembicaraan tentang beberapa bantuan aerodinamis yang dibawa untuk membantu mengurangi masalah pemulihan yang ditimbulkan oleh sistem pemulihan titik tunggal. Pembicaraan seputar suspensi aktif spesifikasi telah diajukan pada banyak kesempatan dan masih dapat memberikan jawaban yang diperlukan yang dicari F1.

Dapat dipahami bahwa pertemuan baru-baru ini di antara para pemangku kepentingan F1 telah menimbulkan tanda tanya apakah olahraga tersebut dapat memperkenalkan semacam paket aerodinamis aktif yang mengambil pendekatan holistik untuk mengurangi hambatan dan meningkatkan downforce, daripada hanya penggunaan terbatas yang disediakan DRS.

Di jantung desain baru unit daya, diperkirakan bahwa turbocharger garis tengah tunggal dan ICE 1,6 liter akan dipertahankan.

Namun, konsep tersebut perlu dirombak untuk memperhitungkan pergeseran berkelanjutan olahraga menuju bahan bakar berkelanjutan yang lebih bias biofuel. Selanjutnya, untuk lebih menggeser distribusi daya ke elemen pembakaran unit daya, kemungkinan kita akan melihat pembatasan aliran bahan bakar dihilangkan seluruhnya atau disesuaikan secara signifikan.

Ini akan berpengaruh pada batas putaran juga. Sementara peraturan saat ini mengizinkan batas 15.000 rpm, pabrikan dapat menemukan sedikit keuntungan kinerja di luar kurva aliran bahan bakar di bawah 10.500 rpm.

Perubahan yang dilakukan mungkin juga berdampak pada salah satu aspek unit daya yang banyak dikritik ketika tiba di tahun 2014.

Menghapus MGU-H dan mengubah keseluruhan DNA unit daya kemungkinan akan menghasilkan suara yang sangat berbeda

Dan sementara itu tidak begitu menusuk telinga seperti beberapa mesin V8 dan V10 berkapasitas lebih besar yang pernah digunakan F1 di masa lalu, itu mungkin menambah kedalaman soundtrack.

Acara peluncuran mobil Formula 1 2022 di grid Silverstone.  Detail sayap belakang dan knalpot

Acara peluncuran mobil Formula 1 2022 di grid Silverstone. Detail sayap belakang dan knalpot

Foto oleh: Mark Sutton / Gambar Motorsport

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *