Pembaruan membantu McLaren berjuang untuk kemenangan F1

Diposting pada

Dan meskipun ia menerima bahwa ia belum dapat menandingi Mercedes dan Red Bull di setiap trek balap, kecepatannya cukup baik untuk mengkonsolidasikan tempatnya sebagai yang terbaik ketiga di F1 saat ia melawan kemajuan Ferrari.

Dorongan McLaren sebagian terbantu oleh kembalinya tim ke kekuatan Mercedes, tugas yang tidak boleh dianggap enteng mengingat sistem homologasi dan token yang diperkenalkan untuk tahun 2021.

Dengan tim lain dapat membuat perubahan pada mobil mereka untuk musim ini untuk meningkatkan kinerja di tempat lain, McLaren terpaksa menghabiskan tokennya untuk mengintegrasikan unit daya Mercedes ke dalam mobil yang awalnya dirancang untuk memenuhi unit daya Renault.

Meskipun demikian, meskipun membutuhkan gaya mengemudi yang unik, MCL35M tampaknya merupakan mobil yang relatif jinak, seperti pendahulunya. Ini tampaknya membuatnya lebih mudah untuk diatur dan dapat mengekstrak kinerja di berbagai kondisi daripada beberapa pesaingnya.

Dengan mengingat hal itu, tim telah berhati-hati untuk tidak membuat terlalu banyak ketidakseimbangan saat memperkenalkan pembaruan.

Jadi mari kita lihat apa yang membuat McLaren terus memburu tempat ketiga di kejuaraan konstruktor.

Detail diffuser McLaren MCL35M

Foto oleh: Giorgio Piola

McLaren datang dengan solusi baru untuk memulihkan downforce yang hilang dipicu oleh aturan aero F1 baru tahun ini.

Perubahan peraturan untuk tahun 2021 mengharuskan strake vertikal menjadi 50mm lebih pendek. Tetapi McLaren menyadari bahwa dengan menghubungkan strake paling sentral ke transisi sentral diffuser, ia dapat mempertahankan format yang lebih rendah, meskipun dengan beberapa batasan pada bentuk keseluruhannya.

Tidak ada orang lain yang mengambil ide tersebut tetapi MCL35M terus menampilkan desain, menunjukkan bahwa bahkan dengan mereka mengasimilasi berbagai solusi lain yang terlihat di tempat lain, ini masih berfungsi dengan baik.

Perbandingan lantai McLaren MCL35M

Perbandingan lantai McLaren MCL35M

Foto oleh: Giorgio Piola

McLaren telah menjadi tim pertama yang secara terbuka menguji variasi pada aturan lantai baru ketika menguji tepi lantai yang meruncing di GP Belgia pada tahun 2020.

Jelas senang dengan optimalisasi ini, ia memulai musim dengan desain yang serupa, sementara sisa grid melompat pada solusi pemotongan lantai berbentuk Z.

Terlambat mengadopsi, McLaren menjadi tim kedelapan yang beralih ke cut out saat memasang variannya di GP Spanyol.

Detail deflektor lantai McLaren MCL35M

Detail deflektor lantai McLaren MCL35M

Foto oleh: Giorgio Piola

Hal ini ditindaklanjuti di GP Austria saat tim memperkenalkan sekelompok sirip antara sidepod dan tepi lantai untuk mengatur jalur aliran udara dengan lebih baik menuju cut out dan mengoptimalkan aliran di sekitar ban belakang mobil.

Terjepit di antara pembaruan lantai, tim membuat desain sayap belakang baru juga tersedia, menampilkan panel kisi-kisi horizontal di dasar pelat ujung sayap belakang di mana biasanya tim akan memiliki deretan strake vertikal.

Sementara McLaren mungkin telah mengadaptasinya untuk digunakan di ujung bawah pelat ujung, itu adalah fitur yang sudah memiliki rumah di bagian pelat ujung yang menjorok di atasnya, meskipun terbalik.

Detail pelat belakang McLaren MCL35M
Detail sayap belakang Haas F1 Team VF-19

Menariknya, ini adalah konsep desain yang diperkenalkan oleh Haas saat regulasi pertama kali diubah pada 2019. Sejak saat itu, konsep ini diterapkan pada beberapa mobil saat mereka mencari cara untuk meningkatkan downforce dan mengurangi drag.

McLaren telah melakukan beberapa perubahan lagi sepanjang musim untuk mempertahankan pijakan yang kokoh di kejuaraan, dengan klakson sasis ditambahkan di Prancis bersama sidepod baru dan paket penutup mesin yang semakin memperketat bagian belakang MCL35M.

Ini menghasilkan outlet pendingin belakang yang lebih kecil ketika permintaan tidak tinggi, memungkinkan beberapa keuntungan aerodinamis di sepanjang jalan.

Saat suhu lebih tinggi, kini ada opsi bagi tim untuk menggunakan panel pendingin louver di samping pengemudi (panah biru) untuk membantu menjaga suhu tetap dingin sebelum harus beralih ke outlet belakang yang lebih besar.

McLaren MCL35M Bargeboards

McLaren MCL35M Bargeboards

Foto oleh: Giorgio Piola

Tim juga membuat perubahan pada kluster bargeboard untuk GP Hungaria (inset spesifikasi lama), dengan bumerang atas menjadi lebih menonjol dan sayap ayam paling bawah mengambil peran sekunder.

Untuk mendapatkan hasil maksimal dari MCL35M, tim telah mengembangkan pengaturan sayap depan dan belakang baru untuk GP Italia, yang keduanya digunakan dengan baik saat bertahan dari mobil Red Bull dan Mercedes selama balapan.

Sayap depan adalah semua tentang efek keseimbangan menjalankan sayap belakang downforce jauh lebih rendah, dengan bagian dari flap atas dipangkas karena tim kemungkinan kehabisan penyesuaian dari konfigurasi standarnya.

Biasanya tim akan mengubah insiden flap sayap depan dengan penyetel, tetapi ketika mereka benar-benar rileks, kita akan sering melihat mereka memangkas flap paling atas untuk mengeluarkan lebih banyak sayap.

Detail sayap depan McLaren MCL35M
Sayap belakang McLaren MCL35M, GP Italia

Tim memperkenalkan sayap belakang yang akan dianggap sebagai tarif Monza normal, dengan pesawat utama berbentuk konvensional dan penutup atas yang memakan lebih sedikit ruang di dalam wilayah kotak yang diizinkan daripada beberapa penawaran lainnya.

Ini membantu kecepatan tertinggi tetapi juga mempertahankan keunggulan DRS. Saat digunakan, tutup atas sayap belakang juga dipangkas di sepanjang trailing edge (sorotan kuning).

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *