Sayap depan Mercedes eksperimental yang mengisyaratkan dorongan pembaruan terakhir

Diposting pada

Di awal musim, Red Bull tampaknya memberikan bobot lebih di belakang peningkatan aerodinamis di paruh pertama musim daripada saingannya.

Itu memberikan paket pengoptimalan yang lebih kecil di hampir setiap balapan, sementara Mercedes tetap pada jalur pengembangannya yang biasa dengan membawa lebih banyak peningkatan substansial sesekali.

Detail sayap depan Red Bull Racing RB16B

Foto oleh: Giorgio Piola

Ini mewakili lapisan lain dalam pertempuran taktis, tidak hanya dari sudut pandang pengembangan tetapi juga dari sudut pandang psikologis: dengan Lewis Hamilton mengacu pada kemajuan tak henti-hentinya saingannya dalam banyak kesempatan.

Meskipun demikian, Mercedes berdiri teguh dan tampaknya paket suku cadang baru yang tiba di Grand Prix Inggris akan menjadi dorongan besar terakhirnya untuk tahun 2021.

Namun, pengamat yang jeli telah memperhatikan bahwa mungkin Mercedes tidak sepenuhnya puas dengan mobil 2021-nya, dengan tim telah menguji sayap depan yang direvisi pada dua grand prix terakhir.

Ini bukan konsep desain sayap depan yang sama sekali baru, Anda juga tidak mengharapkannya mengingat tantangan yang ditimbulkan oleh desain mobil baru yang sedang dikerjakan tim untuk musim depan.

Tapi itu melihat tim bergerak ke arah yang terlihat di tempat lain, dengan bagian dalam dan luar dari elemen sayap atas direvisi untuk mengubah rasio kepentingan mereka antara dua bagian.

Perbandingan sayap Mercedes W12

Perbandingan sayap Mercedes W12

Foto oleh: Giorgio Piola

Desain baru (bawah) menampilkan bagian luar yang lebih terisi (disorot dengan warna hijau), termasuk penutup Gurney, sedangkan tepi belakang bagian sayap telah dipangkas di dekat penyetel.

Ini penting ketika kami mempertimbangkan pengaturan dan kemungkinan akan melihat spesifikasi baru yang digunakan ketika Mercedes menjalankan konfigurasi downforce yang lebih ringan, mengingat hal itu menghilangkan beberapa downforce yang tersedia, sementara juga mempromosikan lebih banyak outwash dari bagian statis sayap. (Bagian sayap yang berada di luar penyetel tetap tidak bergerak, bahkan saat sayap disetel).

Spesifikasi baru telah diuji pada hari Jumat selama dua akhir pekan balapan terakhir tetapi belum dilombakan. Namun, itu tidak diragukan lagi akan ditampilkan lagi ketika tim tiba di Grand Prix Amerika Serikat dan mungkin menjadi sesuatu yang tim ingin balapan untuk beberapa acara downforce yang lebih rendah yang akan datang.

Perbandingan sayap

Perbandingan sayap belakang Mercedes W12
Perbandingan sayap belakang Mercedes W12

Pembalap Mercedes harus memikirkan gaya balapan yang berbeda pada hari Minggu, sebagai konsekuensi dari penalti grid Hamilton karena mengambil ICE baru ke dalam kumpulan unit tenaganya.

Dan, sebagai hasilnya, ia berjalan dengan konfigurasi aerodinamis yang berbeda, untuk membantu tugas yang ada. Berlawanan dengan pilihan biasanya, W12 milik Bottas dilengkapi dengan sayap belakang downforce yang lebih rendah, dengan sayap depan yang disetel agar sesuai dengan pengaturan itu, sementara W12 milik Hamilton menampilkan pengaturan downforce yang lebih tinggi.

Ukuran flap atas yang lebih besar yang digunakan pada mobil Hamilton diimbangi oleh alur V tengah yang jauh lebih besar dan lancip yang lebih dalam pada ujung flap, mengurangi beberapa hambatan yang seharusnya dihasilkan oleh sayap.

Sayap belakang Red Bull RB16B, Grand Prix Azerbaijan
Sayap belakang Red Bull Racing RB16B, GP Rusia

Red Bull juga mengevaluasi mengambil konfigurasi aerodinamis yang berbeda untuk dua pembalapnya, dengan Sergio Perez ditugaskan untuk menguji versi downforce yang lebih rendah pada hari Jumat.

Sayap belakang yang digunakan oleh orang Meksiko itu masih berupa desain sayap belakang berbentuk sendok tetapi menampilkan lebih sedikit sayap di dalam area kotak yang diizinkan dan desain pelat ujung yang lebih ramah. Itu, bagaimanapun, memiliki penutup Gurney di tepi belakang penutup atas untuk membantu menyeimbangkan mobil.

Setelah menempatkan kedua pilihan melalui langkah mereka pada hari Jumat, tim membuat keputusan untuk memiliki kedua pembalap pada pengaturan downforce yang lebih tinggi untuk kualifikasi dan balapan, yang mungkin melegakan mengingat cuaca berikutnya.

Pendingin kokpit Red Bull Racing RB16B

Pendingin kokpit Red Bull Racing RB16B

Foto oleh: Giorgio Piola

Red Bull menjalankan solusi baru dalam hal outlet pendinginnya di samping pengemudi, dengan outlet yang dibentuk di belakang sandaran kepala.

Bidang lainnya memiliki bukaan yang dibentuk lebih jauh ke belakang saat kaki lingkaran halo masuk ke bodi, atau memiliki panel yang dapat dipertukarkan dengan kisi-kisi di dalamnya.

Masing-masing solusi ini digunakan untuk mengurangi dampak aerodinamis yang ditimbulkan oleh udara panas yang keluar di wilayah tersebut terhadap aliran aliran umum, dengan pertimbangan yang cermat juga pada persyaratan unit daya.

Bukan untuk pertama kalinya, Red Bull memilih untuk menggunakan outlet di satu sisi mobil, lebih lanjut mengurangi dampak aerodinamis, dengan sisi kiri terbuka di Turki.

McLaren dan Ferrari juga terkunci dalam pertarungan mereka sendiri, karena hanya 7,5 poin yang memisahkan mereka dalam perburuan tempat ketiga dalam kejuaraan konstruktor.

1-2 McLaren baru-baru ini dan bentuk keseluruhan dalam beberapa balapan terakhir tampaknya menarik mereka sedikit jelas, tetapi upgrade unit daya Ferrari tidak diragukan lagi akan membuat SF21 prospek yang lebih serius saat kita memasuki tahap akhir musim.

Detail pelat ujung sayap belakang Ferrari SF21
FP1 sayap belakang Ferrari SF21, Grand Prix Azerbaijan

Ferrari juga harus mempersiapkan mobilnya secara berbeda agar pembalapnya dapat memaksimalkan performa mereka, dengan Sainz memulai dari belakang, karena penalti powerunitnya, sementara Leclerc diharapkan akan memulai lebih jauh ke depan.

Dengan cara yang mirip dengan Mercedes, ia memilih untuk menempatkan konfigurasi downforce yang lebih tinggi pada mobil mulai lebih jauh ke bawah lapangan, karena SF21 Carlos Sainz dilengkapi dengan sayap belakang downforce yang lebih konvensional yang lebih tinggi.

Ferrari SF21 sayap belakang GP Spanyol

Ferrari SF21 sayap belakang GP Spanyol

Foto oleh: Giorgio Piola

Sementara itu, mobil Leclerc memiliki sayap belakang berbentuk sendok downforce yang lebih rendah terpasang, karena tim berupaya membuat mobil lebih kuat untuk lintasan lurus dan mengorbankan beberapa performa di tikungan.

Menariknya, kedua pembalap juga sempat mencoba pengaturan downforce yang lebih tinggi, lengkap dengan elemen ganda T-Wing saat latihan bebas hari Jumat.

Sayap belakang McLaren MCL35M, GP Rusia

Sayap belakang McLaren MCL35M, GP Rusia

Foto oleh: Giorgio Piola

McLaren memilih untuk menempatkan kedua pembalapnya pada pengaturan downforce yang lebih tinggi untuk Grand Prix Turki, setelah sukses dengan itu di Rusia.

Namun, dengan cepat menyimpulkan itu akan berjalan tanpa pengaturan T-Wing ganda, mengeluarkannya dari kedua mobil yang telah diuji dengannya selama FP1.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *