Bagaimana kereta berkecepatan tinggi Italia membantu membunuh Alitalia

Diposting pada

(CNN) — Lebih dari satu dekade yang lalu, ketika Francesco Galietti harus naik kereta api dari kota asalnya Roma ke Milan untuk bekerja, ia biasa terbang dengan rute hampir 400 mil. Hari ini, dia naik kereta.

Galietti — CEO dari konsultan risiko politik Policy Sonar yang berbasis di Roma — tidak sendirian. Angka-angka yang dirilis pada tahun 2019 oleh perusahaan kereta api negara Italia Ferrovie dello Stato menunjukkan bahwa jumlah penumpang yang naik kereta api pada rute bisnis utama negara itu, antara Roma dan Milan, hampir empat kali lipat dalam satu dekade, dari 1 juta pada 2008 menjadi 3,6 juta pada 2018 .

Lebih dari dua pertiga orang yang bepergian antara dua kota sekarang menggunakan kereta api. Ini adalah dukungan luar biasa dari jaringan kereta api berkecepatan tinggi Italia, yang memulai debutnya pada tahun 2008.

Perjalanan yang hampir 400 mil antara Milan dan Roma hanya membutuhkan waktu 2 jam dan 59 menit. Dan, tentu saja, stasiun kereta berada di pusat kota, dan tidak perlu datang jauh sebelum kereta Anda — pintunya ditutup dua menit sebelum keberangkatan.

Bandingkan dengan minimum setengah jam berkendara ke Fiumicino Roma, check-in 90 menit sebelum keberangkatan, satu jam di udara dan kemudian mendarat di luar Milan — Bandara Linate, yang terdekat, sekitar 20 menit berkendara ke kota — dan itu jelas mengapa orang memilih kereta api.

Yang membuat Anda bertanya-tanya, saat maskapai nasional Italia bersiap untuk ditutup pada 15 Oktober — apakah kereta api berkecepatan tinggi membunuh Alitalia?

Galietti berpikir begitu.

“Alitalia adalah burung dengan sayapnya yang terpotong sejak awal — untuk maskapai internasional, ia sangat fokus pada pasar domestik,” katanya.

Stasiun berkecepatan tinggi Italia, seperti Porta Susa di Turin, adalah tujuan tersendiri.

Enrico Spanu/REDA&CO/Universal Images Group/Getty Images

Tentu saja, dengan satu cara yang masuk akal — sebagian besar orang Italia berlibur di Italia, dan pengunjung ingin melihat pemandangan di seluruh negeri. Terbang ke Milan, dan kemudian ke Napoli atau Roma, adalah langkah alami bagi orang-orang yang datang dari negara-negara seperti AS, di mana perjalanan udara adalah hal biasa.

Namun, kata Galietti, fokus domestik itu membuat Alitalia rentan terhadap persaingan ketika revolusi penerbangan berbiaya rendah dimulai — dan kemudian dari kereta berkecepatan tinggi.

“Itu koktail yang menjijikkan,” katanya. “Pada itu [domestic] pasar mereka memiliki persaingan besar dari maskapai penerbangan murah dan kereta api. Saya sendiri, jika saya harus pergi ke Milan, Turin atau Venesia, saya naik kereta api, seperti yang lainnya. Frecciarossa (salah satu kereta berkecepatan tinggi) pergi dari pusat kota ke pusat kota, Anda tidak mendarat 20 mil di luar pinggiran kota — ini adalah kompetisi yang mengerikan [for Alitalia].”

Wisatawan juga merasakan hal yang sama. Cristina Taylor, yang sering berkunjung ke Italia dari Inggris, mengatakan bahwa dia merasa naik kereta “lebih mudah.”

“Anda berangkat dan tiba dari pusat kota, tidak ada check-in bandara atau transit antar bandara ke kota. Juga mereka menjadi lebih baik selama bertahun-tahun dalam hal mengakomodasi penumpang internasional dalam arti bahwa ada tempat yang tepat untuk meletakkan koper Anda. .

“Saya pikir itu nilai yang baik – Anda menghemat waktu dan uang.”

Dolce vita terbaru

Kereta Frecce milik Trenitalia meluncur melintasi pedesaan dengan kecepatan 224 mph.

Kereta Frecce milik Trenitalia meluncur melintasi pedesaan dengan kecepatan 224 mph.

Alessia Pierdomenico/Bloomberg/Getty Images

Sistem kecepatan tinggi saat ini jauh berbeda dari jaringan kereta api Italia di masa lalu, di mana kereta api lambat, ketinggalan jaman dan biasanya terlambat.

Bahkan ada dua perusahaan berkecepatan tinggi untuk dipilih. Trenitalia, operator negara bagian, memiliki kereta Frecce (“Panah”), Frecciarossa, Frecciabianca dan Frecciargento (Panah Merah, Putih dan Perak), masing-masing meliputi bagian Italia, kira-kira berbentuk T di sepanjang bagian utara negara itu , dan kemudian lurus ke bawah semenanjung Italia. Kereta Frecciarossa tercepat dapat berjalan pada 360kmph (224mph).

Sementara itu, Nuovo Trasporto Viaggiatori, sebuah perusahaan swasta, meluncurkan kereta Italo pada tahun 2012, yang mencakup 54 kota sehari. Italia adalah satu-satunya negara di dunia yang memiliki dua operator kereta api berkecepatan tinggi. Ini juga rumah bagi layanan pengiriman berkecepatan tinggi pertama di dunia, yang beroperasi antara Bologna dan Maddaloni, di Campania, hanya dalam tiga setengah jam.

Harga relatif sederhana, karena perjalanan kereta api disubsidi — Galietti menyebut tarifnya “tidak banyak” dibandingkan dengan Prancis, Jerman dan Swiss. Dan di dalam pesawat, pengalamannya tidak berbeda dengan maskapai penerbangan. Setiap penumpang harus memiliki kursi yang dipesan untuk naik — tidak ada yang diizinkan untuk naik dan berharap menemukan tempat. Penumpang dapat memilih tempat duduk mereka saat membeli tiket, dan dapat memperoleh poin yang memenangkan status mereka. Baik Trenitalia maupun Italo memiliki lounge di stasiun utama mereka untuk pelancong kelas atas.

Memimpin dengan memberi contoh

Kenaikan penumpang kereta api berkecepatan tinggi di Italia bertepatan dengan penurunan penerbangan domestik.

Kenaikan penumpang kereta api berkecepatan tinggi di Italia bertepatan dengan penurunan penerbangan domestik.

Massimo Insabato / Portofolio Mondadori / Getty Images

Carlo Barbante adalah salah satunya. Direktur Institut Ilmu Kutub di universitas Ca’ Foscari di Venesia, ia melakukan perjalanan secara teratur ke Roma, dan naik kereta Frecciarossa.

“Ini lebih nyaman untuk semuanya,” katanya. “Saya suka jejak karbon pertama dan terutama, tetapi saya suka bahwa saya dapat check-in beberapa menit sebelum keberangkatan, dapat berjalan-jalan dengan mudah, dan merasa sangat aman dan nyaman.”

Sebagai ilmuwan iklim, Barbante selalu menggunakan kereta — “Jika kita mencoba meyakinkan orang untuk mengurangi jejak karbon mereka dengan cara apa pun, kita harus memberi contoh — berada di baris pertama yang menunjukkan bahwa kita menggunakan angkutan umum,” katanya. “Saya merasa itu sebagai kewajiban — kereta api adalah salah satu cara paling andal untuk mengurangi jejak karbon Anda.”

Namun, sebelum revolusi berkecepatan tinggi, kereta api Italia terlalu lambat untuk membuat Venesia ke Roma (sekitar 330 mil) perjalanan sehari yang layak. Sebagai gantinya, dia biasa naik kereta malam.

Sampai beberapa tahun lalu, katanya, ada kereta super cepat yang baru saja berhenti di Venesia, Padova, dan Roma, yang memakan waktu lebih dari tiga jam. Hari ini, dengan pemberhentian tambahan di Ferrara, Bologna, dan Florence, jaraknya hanya kurang dari empat. Tapi itu masih lebih cepat dari pintu ke pintu daripada terbang.

Barbante baru saja kembali dari perjalanan ke Jenewa dari Venesia, semuanya dengan kereta api. “Sangat nyaman — tidak ada alasan untuk naik pesawat. Anda punya waktu untuk bekerja dan bersantai,” katanya.

“Saya pikir kereta berkecepatan tinggi mengambil bagian yang baik dari pasar penerbangan domestik. Mereka lebih cepat dan lebih nyaman.”

Statistik membuatnya keluar.

Trenitalia menugaskan sebuah laporan pada tahun 2019 untuk melihat bagaimana hal-hal telah berubah dalam dekade pertama kereta api berkecepatan tinggi. Ini menunjukkan bahwa jumlah kereta di jalur telah berlipat ganda, dan jumlah penumpang di kereta berkecepatan tinggi telah meroket dari 6,5 juta pada 2008 menjadi 40 juta pada 2018 — dan itu tidak termasuk mereka yang menggunakan Italo.

Jumlah kereta api berkecepatan tinggi dalam armada telah berlipat ganda menjadi 144, dan pada 2018, 69% dari semua penumpang yang pergi antara Roma dan Milan naik kereta — naik 7,4% hanya dalam tiga tahun. Sementara perjalanan udara turun hampir 7% dalam tiga tahun hingga 2018, dengan hanya 19,5% dari pasar.

Revolusi kereta api Italia

Di dunia pertama, kereta Italo adalah saingan milik swasta untuk kereta Frecce milik negara.

Di dunia pertama, kereta Italo adalah saingan milik swasta untuk kereta Frecce milik negara.

Andreas Solaro/AFP/Getty Images

Ada efek knock-on yang jelas juga. Sementara harga real estat di Milan turun 20,5% dari 2008 hingga 2018, harga kantor di sekitar stasiun berkecepatan tinggi Rogoredo dan Porta Garibaldi naik sekitar 10%.

Jumlah wisatawan yang menggunakan kereta api telah meroket dari 1,8 juta pada 2008 menjadi 7,3 juta pada 2018. Roma ke Florence dan Venesia adalah rute wisata paling populer – yang terakhir, di masa lalu, telah menjadi rute penerbangan utama.

Faktanya, hubungan antara kereta api dan pesawat Italia dibuat cukup jelas pada tahun 2019, ketika sebuah merger diperdebatkan antara Alitalia dan Trenitalia yang tenggelam dengan cepat.

Mantan Ferrovie dello Stato Mauro Moretti memiliki visi nyata untuk kemungkinan merger, kata Galietti. Itu adalah: “Mengapa Anda saling mengkanibal jika kita dapat mengintegrasikan transportasi? Dia memiliki visi besar tentang beberapa bentangan di pesawat, beberapa dengan kereta api dan mil terakhir dengan bus. Kami berutang revolusi Frecciarossa kepadanya, dan itu terdengar seperti usulan yang sangat mencerahkan.”

Namun, tanpa Moretti, Galietti menyebut gagasan itu “mencurigakan” dan menunjukkan bahwa fakta bahwa perjalanan kereta api disubsidi di Italia bisa menjadi cara bagi Alitalia untuk menyelamatkan dirinya sendiri, seandainya bergabung dengan Ferrovie dello Stato. Pada saat itu, katanya, akan “tidak lagi visioner tetapi oprtunistik.”

Pada akhirnya, Alitalia tidak cukup oportunistik. “Mereka secara mengejutkan memiliki sedikit penerbangan ke luar negeri dan bukan penguasa wilayah mereka sendiri – yang lain,” kata Galietti, yang juga mengatakan struktur biaya mereka memungkinkan mereka untuk “kehabisan.”

Dan saat penerbangan Alitalia lepas landas untuk terakhir kalinya pada 14 Oktober, dua master baru dari bekas wilayahnya — kereta Frecce dan Italo — semakin kuat.

Kredit gambar teratas: Alessandro Bremec/NurPhoto/AP

.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *