Perbandingan waktu pitstop: Formula 1, NASCAR, WEC, dan lainnya

Diposting pada

Persisnya bagaimana pitstop beroperasi sangat bervariasi dari seri ke seri. Apakah peraturan mengizinkan pengisian bahan bakar, berapa banyak mekanik yang diizinkan bekerja di mobil dan berapa banyak pitstop yang biasanya terjadi, semuanya menentukan biaya, atau manfaat, dari penghentian.

Bagi penggemar yang sangat terbiasa dengan cara satu seri melakukan pitstop, peraturan lain mungkin terasa aneh. Inilah ikhtisar tentang berapa banyak seri terbesar yang melakukannya, dan pengaruh pitstop pada balapan itu sendiri.

Chase Elliott, Hendrick Motorsports, Suku Cadang Mobil Chevrolet Camaro NAPA

Foto oleh: Matthew T. Thacker / NKP / Gambar Motorsport

pitstop NASCAR

NASCAR memiliki beberapa aturan yang cukup ketat seputar pitstop. Pada 2018 hanya lima mekanik yang diizinkan untuk melewati tembok yang memisahkan garasi dari pitlane dan mengerjakan mobil, dan seluruh kru hanya dapat nomor 17. Dari lima yang mengerjakan mobil selama pemberhentian, dua bertindak sebagai ban changer, satu membawa ban, satu mengisi mobil dengan bahan bakar dan satu jackman.

Dengan tim minimal seperti itu pertama-tama ban kanan dan kemudian kiri harus diubah, yang memakan waktu, karena setiap roda berisi lima mur roda, bukan satu dari Formula 1.

Mobil harus sepenuhnya berada di pitbox sebelum mekanik dapat melompati tembok dan mereka juga hanya boleh menggunakan alat yang disetujui NASCAR yang ditentukan, yang tidak boleh dimodifikasi sehingga tidak ada tim yang dapat memperoleh keuntungan yang tidak adil. Jika pengemudi tidak parkir di tempat yang tepat, atau jika mereka mengemudi sebelum semua ban bekas ditarik ke belakang tembok, penalti waktu akan dikenakan.

Untuk mobil yang akan diisi bahan bakar dan keempat bannya diganti, waktu berhenti yang baik adalah sekitar 12 detik. Tim NASCAR sering merekrut mantan atlet profesional atau tingkat perguruan tinggi sebagai mekanik yang melakukan pit stop sehingga mereka memiliki kekuatan, stamina dan kelincahan untuk melakukan stop secepat mungkin.

Balapan Seri Xfinity dan Seri Truk yang tidak mengiringi acara Piala akan memiliki aturan yang berbeda, lebih rumit, seputar pitstop, yang dirancang untuk membuat skenario restart yang berbeda dan mempromosikan lapangan permainan yang setara.

Hanya ada delapan anggota awak dengan enam yang diizinkan untuk melewati tembok dan di bawah bendera hijau hanya bahan bakar yang dapat ditambahkan selama pitstop. Di bawah bendera kuning, pembalap tidak akan kehilangan posisi saat pitting asalkan diselesaikan selama periode waktu yang ditentukan. Selama waktu ini, tim dapat menambah bahan bakar dan mengganti dua ban per pemberhentian di oval dan di jalur jalan raya, tim dapat menambah bahan bakar atau mengganti empat ban.

Pada saat restart mobil-mobil berbaris dalam urutan yang tidak pit, kemudian yang pit sekali, pit dua kali dan terakhir mobil yang terkena penalti. Melakukan servis pada mobil pada waktu yang salah menghasilkan penalti dua putaran.

Graham Rahal, Rahal Letterman Lanigan Racing Honda, pit stop

Graham Rahal, Rahal Letterman Lanigan Racing Honda, pit stop

Foto oleh: Michael L. Levitt / Gambar Motorsport

pitstop IndyCar

Seperti NASCAR, tim IndyCar juga dibatasi dalam jumlah anggota kru yang diizinkan untuk dikirim, dengan hanya tujuh anggota awak yang mengerjakan setiap mobil, satu mengisi mobil dengan bahan bakar, empat mengganti ban, petugas aeroscreen dan seseorang mengoperasikan sistem dongkrak udara pneumatik untuk mengangkat mobil ke atas.

Petugas aeroscreen hanya dapat bekerja pada mobil ketika ban belakang ditinggikan dan harus segera kembali melewati tembok ketika tugasnya selesai.

Pitcrew diizinkan untuk melewati tembok satu putaran sebelum mobil masuk untuk mengatur dan bahkan dengan batasan jumlah anggota kru, pemberhentian tipikal di mana keempat ban diganti dan sekitar 84 liter bahan bakar ditambahkan membutuhkan waktu kurang dari sepuluh detik. .

pitstop Formula 1

Pitstop F1 berbeda dari rekan-rekan Amerika mereka dalam dua hal yang signifikan. Pertama, pengisian bahan bakar telah dilarang di F1 sejak 2010 dengan alasan keamanan dan keuangan. Tanpa pengisian bahan bakar, pitstop lebih cepat dan lebih aman dengan risiko yang lebih kecil bagi pengemudi atau mekanik. Perbedaan utama lainnya adalah bahwa biasanya ada sekitar 20 mekanik yang mengerjakan mobil selama pitstop, sekali lagi mempercepat proses penggantian ban.

Setiap roda memiliki tiga mekanik yang ditugaskan untuk itu, satu dengan senjata roda, satu untuk melepas ban dan satu lagi untuk memasang ban baru. Ini berarti bahwa semua roda diservis pada saat yang sama, menghemat waktu vital yang dapat membuat perbedaan besar pada posisi lintasan pengemudi. Ada juga dua mekanik yang bertindak sebagai stabilisator mobil, serta dongkrak depan dan belakang serta orang-orang yang stand by dengan alat pemadam kebakaran.

Tanpa pengisian bahan bakar dan dengan begitu banyak mekanik yang diizinkan di pitlane, waktu rata-rata berhenti di F1 hanya 2,5 detik, kehilangan waktu yang jauh lebih sedikit dalam penghentian rata-rata daripada di banyak seri. Karena wajib (kecuali balapan basah) untuk setiap mobil menggunakan setidaknya dua kompon ban yang berbeda di setiap balapan, setiap mobil harus membuat satu pitstop.

Sebagian besar strategi melibatkan pitting sekali atau dua kali, meskipun kerusakan akibat kecelakaan, keausan ban yang berlebihan, dan masalah mekanis semuanya dapat menyebabkan pitstop tambahan.

#8 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 - Hybrid Hypercar, Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima, Brendon Hartley

#8 Toyota Gazoo Racing Toyota GR010 – Hybrid Hypercar, Sébastien Buemi, Kazuki Nakajima, Brendon Hartley

Foto oleh: TOYOTA GAZOO Racing

Pitstop balap ketahanan

Selama balapan ketahanan, mobil membutuhkan lebih banyak perawatan untuk menempuh jarak. Saat kondisi balapan berubah, terutama perbedaan suhu dari siang ke malam dalam balapan 24 jam, perubahan harus dilakukan pada aerodinamika mobil. Pitstop cenderung jauh lebih lama dalam balapan ketahanan, terutama saat tim berganti pembalap atau harus melakukan perbaikan yang signifikan.

Kejuaraan Ketahanan Dunia memungkinkan maksimal 11 personel untuk mengerjakan mobil di pitlane yang meliputi pengontrol mobil, petugas pemadam kebakaran, seorang pengisi bahan bakar, petugas katup pemutus, petugas pengemudi, empat mekanik dan dua teknisi. Dengan sekitar 27 pemberhentian per mobil dalam acara 24 jam, waktu yang dihabiskan di pitlane merupakan bagian penting dari balapan. Mobil Porsche #2 yang memenangkan Le Mans pada 2017 menghabiskan 98 menit di pit dari 24 jam.

Lubang BTCC di Thruxton

Lubang BTCC di Thruxton

Foto oleh: JEP / Gambar Motorsport

Pitstop mobil touring

Dalam World Touring Car Cup, mobil tidak wajib masuk pit selama balapan dan pengisian bahan bakar tidak diizinkan selama sesi apa pun, jadi berhenti hanya untuk memperbaiki kerusakan yang terjadi. Seperti di kebanyakan seri, kru hanya diperbolehkan masuk ke pitlane segera sebelum mengerjakan mobil dan harus pergi segera setelah selesai. Hanya lima orang yang diizinkan mengerjakan mobil sepanjang acara, sekali lagi membatasi kecepatan perbaikan.

Pitstop juga murni untuk perbaikan di British Touring Car Championship, di mana maksimal delapan personel bekerja dalam satu atau dua tim mobil, dengan jumlah itu dua kali lipat jika ada lebih banyak mobil. Selama pitstop harus ada pengontrol mobil yang melambaikan mobil dengan aman di dalam dan di luar kotak, operator dongkrak udara dan tidak lebih dari empat mekanik mengganti ban setiap saat.

Norman Nato, Venturi Racing, Silver Arrow 02, di pit

Norman Nato, Venturi Racing, Silver Arrow 02, di pit

Foto oleh: Sam Bagnall / Gambar Motorsport

pitstop Formula E

Sejak pindah ke mobil Gen2 di awal musim 2018/19, mobil Formula E mampu menempuh seluruh jarak balapan tanpa kehabisan tenaga. Sebelum itu, pembalap harus berpindah ke mobil kedua di tengah balapan agar dapat mencapai akhir, dengan panjang berhenti minimum di setiap balapan untuk memastikan bahwa tim dan pembalap tidak membahayakan diri mereka sendiri atau orang lain dengan terburu-buru dan mengorbankan keselamatan mereka.

Mobil Gen2 memiliki kapasitas penyimpanan energi hampir dua kali lipat dari aslinya dan dua kali lipat jangkauan yang berarti bahwa pitstop hanya diperlukan untuk perbaikan. Namun ada diskusi tentang memperkenalkan kembali pitstop pada perubahan peraturan berikutnya untuk memasukkan pengisian cepat, masalah yang jika diselesaikan dapat berdampak besar pada industri kendaraan listrik.

pitstop Formula 2

Pit stop memainkan peran penting dalam balapan fitur setiap akhir pekan Formula 2, dengan penggunaan dua kompon ban yang berbeda wajib kecuali jika acara tersebut mengalami cuaca buruk. Seperti di F1, tim mendasarkan strategi mereka pada waktu berhenti dan pemilihan ban meskipun pengisian bahan bakar lagi dilarang.

Pemberhentian wajib tidak dapat dilakukan sampai enam putaran balapan dan hanya enam mekanik yang dapat mengerjakan mobil selama pemberhentian, ditambah seseorang yang bertanggung jawab untuk menghentikan dan melepaskan pengemudi.

Pitstop lima detik dianggap baik, membuat pemberhentian F2 beberapa detik lebih lama daripada di F1 tetapi dengan personel yang terlibat jauh lebih sedikit. Sementara Formula 3 juga hanya diperbolehkan enam orang yang bekerja di pitlane, tim dalam seri tersebut hanya diperbolehkan mengganti ban selama balapan jika ada alasan keamanan yang jelas untuk melakukannya, seperti jika terjadi kerusakan atau bocor.

pitstop MotoGP

Sementara pebalap MotoGP tidak secara rutin berhenti selama balapan, mereka bisa datang untuk menukar sepeda dengan ban cuaca basah jika kondisi cuaca berubah. Namun, ini adalah kejadian balapan yang relatif, sehingga mekanik dan pebalap tidak begitu mahir seperti di beberapa seri lainnya, meskipun tim diberi waktu untuk berlatih pertukaran sepeda setiap akhir pekan balapan.

Hanya lima mekanik diperbolehkan di pitlane selama pertukaran sepeda, meskipun delapan diizinkan untuk sesi latihan dan enam untuk kualifikasi, ketika pit stop sering dilakukan untuk mengubah sepeda.

Pitstop Kejuaraan Reli Dunia

Pitstop tidak terjadi dalam reli dalam pengertian tradisional, tetapi seperti dalam balap sirkuit, ada peluang bagi mobil untuk diperiksa oleh tim dan untuk diperbaiki.

Mobil kembali ke tempat parkir beberapa kali sehari di sepanjang acara, dengan biasanya layanan 15 menit di pagi hari, selama 40 menit pada istirahat tengah hari dan selama 45 menit di penghujung hari.

Tim terbatas pada gangguan sebanyak ini, dengan pengemudi dan co-driver dibiarkan melakukan perbaikan apa pun yang mereka bisa selama sisa hari di perjalanan. Ini berarti bahwa kru harus menjadi mekanik yang kompeten serta pengemudi atau co-driver.

Bahkan di dalam service park kru dibatasi hanya delapan mekanik untuk tim dengan dua mobil, atau 12 untuk tim dengan tiga mobil. Tim dibatasi dalam persediaan dan hanya dapat menggunakan sejumlah suku cadang dan jika sebuah mobil mengalami kerusakan struktural, mereka terpaksa menghentikannya. Selama acara yang melelahkan, mobil sering mengalami berbagai kerusakan sehingga tim harus bekerja untuk memperbaiki dan menjaga pengemudi mereka tetap di jalan.

Pitstop V8 Supercars

V8 Supercars bekerja pada sistem yang sedikit berbeda dengan kebanyakan seri balap dengan memanfaatkan beberapa pitstop wajib, dengan jumlah pemberhentian dan jumlah bahan bakar yang harus dimasukkan dan ban yang harus diganti berbeda dari satu balapan ke balapan lainnya.

Jika seorang pembalap tidak menyelesaikan pemberhentiannya dengan benar, atau jika mereka tidak dapat melakukannya karena balapan ditangguhkan, maka penalti ditambahkan ke waktu balapan keseluruhan mereka.

Delapan orang dapat mengerjakan mobil di pitlane, yang terdiri dari pengontrol mobil, operator dongkrak udara, pengisi bahan bakar, petugas pemadam kebakaran, dan empat mekanik lainnya yang mengerjakan berbagai bagian mobil.

Tinggalkan Balasan

Alamat email Anda tidak akan dipublikasikan. Ruas yang wajib ditandai *